來源：大飆車
4月9日，乘聯會發布的3月銷量數據顯示，3月國內新能源乘用車零售量為18.5萬輛，環比增長91.5%，同比增長239.6%。1-3月，新能源汽車產銷雙雙超過50萬輛，分別達到53.3萬輛和51.5萬輛，同比增長3.2倍和2.8倍。
圖片來源：中汽協
雖然新能源汽車正成為炙手可熱的“香餑餑”，多方勢力均入局造車，但作為新能源汽車產業的重要一環，退役電池回收暗藏風險。據新華網報道稱，到2020年我國動力電池累計退役量約20萬噸，其中大量流入小作坊等非正規渠道，帶來安全和環境隱患。如何避免新能源汽車“爆發式增長”帶來“爆發式污染”，值得警惕。
“主機廠很難拿到，因為退役電池是可以賣錢的，主機廠真正回收到的退役電池并不多。”廣汽集團總經理馮興亞說。
據悉，不少主機廠已經建立了電池回收業務。但在多重因素作用下，行業中動力電池大量沒有流入正規渠道，反而是被一些無資質、環保成本低的小廠高價“搶購”走了。因為退役電池有不小價值，如5萬元的動力電池退役后還價值上萬元。
中國汽車技術研究中心數據顯示，2020年我國動力電池累計退役量約20萬噸，2025年累計退役量約為78萬噸。為保障電池回收，工信部2018年發布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，要求汽車生產企業應承擔動力蓄電池回收的主體責任。
2018年至今，共27家企業進入工信部符合“新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件”的名單，俗稱“白名單”。但正規企業的規范投入、環保投入占不少成本，而非規范企業、小作坊在這方面幾乎零投入，可以用更高的價格買走電池，形成行業的不公平競爭。
在動力電池拆解破碎、有價金屬提取過程中， 一些“小作坊”不對產生的廢氣、廢液、廢渣進行處理，甚至任意排放。因為技術不到位，廢舊電池資源化利用效率低，存在資源浪費，在拆解過程中還存在爆炸風險。
有專家表示，1塊20克質量的手機電池可使1平方公里土地污染50年左右，更大更重的電動汽車動力電池，含鎳、鈷、錳等重金屬，電解液中的六氟磷酸鋰在空氣環境中容易水解產生五氟化磷、氟化氫等有害物質，或對環境帶來更大威脅，但當前動力電池回收市場仍存在多重難題。
我國在2015年后迎來新能源汽車熱潮，一般動力電池會在5至6年后退役，在未來幾年將進入“高峰期”，新能源汽車爆發式增長帶來的安全和污染威脅需要引起重視。
