來源：道哥說車
最近又有特斯拉車輛發生交通事故！
據網友爆料，4月22日11時20分許，有網友目擊了上海滬金高速靠奉浦大橋的一起車禍。從現場圖片可以看出，一輛藍色特斯拉轎車車頭部分損毀嚴重，前保險杠部分脫落，引擎蓋翹起，許多零件散落一地，車輪也有些歪斜，車內的安全氣囊也已彈出。而邊上一輛白色的小轎車車頭部分受損，零件散落一地。
據悉，事故導致一人輕傷。
這也是近期特斯拉車禍事件中的一起。盡管之后相關部門發布的消息稱，女司機程某因操作不當，沖破中央隔離欄與對向車道丁某（男，54歲）駕駛的車輛發生碰撞。但具體如何操作不當并未說明。
此外，也有人聲稱，事故原因與特斯拉女司機在開車途中低頭撿拾手機有關，但此說法也未得到證實。
本次交通事故，目前并沒有確切消息表明與特斯拉車輛本身有關。但這對于已經處于風口浪尖上的特斯拉很容易演變成一場公關危機。畢竟此時的特斯拉，已經被接二連三的車輛問題，搞的焦頭爛額。
特斯拉“剎車”失靈，女車主車展現場維權
4月19日，河南特斯拉車主張女士，在上海車展開幕首日現場維權。據其聲稱，2月21日晚，其父親駕駛一輛特斯拉Model 3在國道上行駛時發生追尾事故，當時時速約為70km/h，但剎車踏板無法踩下。
隨后特斯拉在查看后臺車輛數據后，聲稱事故發生前車速為118.5km/h，碰撞預警、緊急制動和ABS等功能均正常啟用。同時，特斯拉拒絕公開詳細車輛數據，不接受車主退車的要求。
而在此之前，全國各地發生過多起特斯拉“剎車失靈”事故，其中影響最大的當屬3月海南海口的事故，一名特斯拉車主聲稱停車過程中剎車失靈，車輛撞上路邊護板。特斯拉官方查看后臺數據后表示事故原因為路面泥濘濕滑，車主踩下剎車踏板的力度太小。特斯拉技術人員于當天趕到現場，并使用另一輛配置一樣的特斯拉Model 3進行了事故復現，結果發生了一模一樣的事故。
此外，2020年8月9日，上海一輛特斯拉轎車就毫無征兆地沖進了一座加油站內，撞壞防撞桿等設施及站內3輛機動車，并撞傷一名工作人員和一名車主。6月16日，江西南昌一輛特斯拉Model3轎車，突然自動提速至127公里/時，車主嘗試剎車無效后，最終撞上土堆翻車起火。
特斯拉公布車輛數據，表示制動系統正常
在張女士車展現場維權后，迫于強大的輿論壓力，4月21日深夜，特斯拉發聲表示，愿意全力配合，提供張女士車輛事發前半小時的車輛原始數據，給第三方鑒定機構或政府指定的技術監督部門，以及消費者。
4月22日，特斯拉公布張女士車輛駕駛數據。據特斯拉稱，在駕駛員最后一次踩下制動踏板時，數據顯示，車輛時速為118.5千米每小時。在駕駛員踩下制動踏板后的2.7秒內，最大制動主缸壓力僅為45.9bar，之后駕駛員加大踩下制動踏板的幅度，制動主缸壓力達到了92.7bar，緊接著前撞預警及自動緊急制動功能啟動（最大制動主缸壓力達到了140.7bar）并發揮了作用，減輕了碰撞的幅度，ABS作用之后的1.8秒，系統記錄了碰撞的發生。駕駛員踩下制動踏板后，車速持續降低，發生碰撞前，車速降低至48.5千米每小時。
綜上所述，車輛以較高速度行駛，駕駛員踩下制動踏板力度較輕，之后，自動緊急制動功能啟動并發揮了作用，提升了制動力并減輕了碰撞的沖擊力，制動系統均正常介入工作并降低了車速。
專家表示，特斯拉制動轉向存在BUG
但對此結論，有專家表示并不認同。“特斯拉的制動轉向，真應該好好查一下”。針對特斯拉的結論，有汽車專家表示，看到那個（指河南特斯拉車主張女士）后車行車記錄儀拍下的特斯拉制動尾燈亮的碰撞錄像后，“對特斯拉制動軟件懷疑了”。線控制動，制動壓力跟制動踏板解藕，萬一電機制動力傳感器錯誤或軟件錯誤，的確存在踩制動踏板而無法得到足夠制動力的情況。而這類軟件Bug，交給檢測中心按制動標準去做實驗，肯定做不出來。
專家表示，有些電動車駕駛過程中很容易就飆到80邁，而在一些限速50、60的地方，不知不覺速度就上去了。“自己都沒感覺到”。
現在電動車一味追求車輛的加速度，希望車輛能夠更快，但是卻忽視了對其形成壓制的制動系統。任何事物都是互相作用，車輛也不例外。提升車輛加速度的前置條件，是必須要有相應的制動系統，一動一靜才能達成平衡。而目前很多電動車對于緊急制動卻沒有什么好的提升性能的辦法。
特斯拉又被曝自動輔助駕駛強制介入
一波未平，一波又起。除了剎車問題，近日特斯拉又被爆出其他問題。
4月17日晚間，廣州一輛特斯拉撞上水泥墻后剮蹭到左側小車，約15分鐘后自燃。據現場其他車輛行車記錄儀視頻顯示，車輛高速正面撞向道路最外側的水泥隔離帶，瞬間車輛甩尾，并造成車身受損。撞擊過程中底盤受損嚴重，車上人員立即撤離，約15分鐘后車輛起火，短時間內燒得只?？蚣堋?/p>
4月21日，廣州增城警方通報稱，特斯拉副駕駛位乘客當場死亡，特斯拉車主左某與剮蹭車輛駕駛員未受傷，事故原因仍在進一步調查中。
24日，車主左某的朋友馮先生在微博上代表車主發聲。
馮先生稱，車主對其描述的事故經過是這樣的：“當時（車主）和自己的親叔吃晚飯后回家的路上，當時那條路路況左面比較不好，右道道路比較平順，我就向右打了方向盤變更到右道行駛，變道過去后，當我想向左回正方向盤正常行駛時，車輛的AP輔助系統開始搶奪我的方向盤，導致我無法把方向盤回正，特斯拉AP車道輔助系統沒有判斷到右側道路水泥隔離墻，而且強制干預了我的駕駛，以至于釀成慘劇。”
目前特斯拉表示，正全力配合相關部門處理此事。
特斯拉，真的“病”了嗎？
自從2019年位于上海市的特斯拉超級工廠正式投產以來，數十萬消費者選擇了這個來自美國的電動車先驅品牌。2020年特斯拉在中國銷售超過13萬臺車，占全球銷量近三成。
但誰也沒想到，一直存在的特斯拉剎車失靈等質量問題，在本屆上海車展被徹底踢爆。4月19日上海車展開幕首日，河南女消費者的控訴和振臂一呼，成為特斯拉剎車失靈問題壓倒駱駝的最后一根稻草，一直懸在特斯拉頭頂上的達摩利克斯之劍，終于掉了下來。從那天之后，特斯拉剎車失靈問題，愈演愈烈，以至于成為國內乃至世界的焦點話題。目前，受眾都在等待最終的調查結論。凱撒的歸凱撒，上帝的歸上帝。孰是孰非，相信最終會有水落石出的一天。
如今特斯拉被動的局面，從車展女車主站在車頂上聲嘶力竭吶喊的那一刻，就被注定。而隨著特斯拉女副總陶琳“傲慢而缺乏專業性”的失敗公關引起輿論的聲討，到特斯拉被迫公開剎車數據并道歉，再到女車主丈夫質疑泄露隱私，特斯拉可謂是忙的焦頭爛額，始終在冰與火的煎熬中前行。而一邊是特斯拉疲于奔命的四處滅火，一邊是接連發生的幾起特斯拉嚴重交通事故，并且問題從質疑剎車失靈引發車禍，到自動輔助駕駛"搶方向盤"導致車上人員死亡，血淋淋的事故令特斯拉頻頻被打臉的同時，也讓公眾對特斯拉質量的質疑聲越來越高。
所有的輿論都導向了一個掩蓋不住的問題，就是，特斯拉，真的“病”了嗎？
