來源：車早茶
最近茶哥在微博上看到一個“懂車的人，原本買賓利，最后都去買了捷達”的段子。該段子說的是某消費者原本要買賓利添越，后來發現，賓利與保時捷采用同平臺；去到保時捷4S店又發現，保時捷與奧迪采用同平臺；奧迪也與大眾同平臺；捷達又與大眾同平臺，最后因為其精明的消費思維，從最初的選購賓利添越，最后買了一輛捷達回家。
雖然段子內容比較片面，經不起推敲。但那些同平臺的同源車型，過著完全不同的“生活”確實不假。究竟是消費者的消費觀念扭曲，還是車型產品差異太大導致銷量失衡？我們接著往下看。
01
日產奇駿 & 雷諾科雷傲
平臺：CMF平臺
說起日產奇駿，相信只要稍微關心汽車資訊的網友都并不陌生。日產品牌+緊湊型SUV的定位已注定其在市場的表現不會太差。茶哥身邊的奇駿車主也不在少數，其對自家愛車的評價都相當高。大氣穩重的外觀設計、豪華又不失居家風的內飾、舒適偏向的懸掛，這樣的調校方式可謂是相當討好中國家庭用戶們。
看似樣樣都精通的日產奇駿，然而換上法國皮膚后，一切都變得不同起來。“夸張的造型設計”、“不人性化的車廂布局”、“硬朗的懸掛表現”，網絡各種負面評價完全覆蓋了這輛車的亮點。然而茶哥在試駕后發現，雖然雷諾科雷傲確實存在著不夠人性化，甚至有點反人類的車廂設計，但依然不至于要淪落到停產退出中國市場的節奏呀。
具體來說，雷諾科雷傲相比起爛大街的奇駿，憑借其更小資的定位，更有格調的設計，在產品形象上，其實并不會比日產奇駿低。雖然車廂內部存在不夠人性化的設計，但不得不說，科雷傲多出氛圍燈等配置，也讓其擁有奇駿欠缺的豪華精致感。
另外，更為硬朗的懸掛表現，也讓科雷傲在駕駛感上更為討好年輕消費群體。再說了，同樣的平臺，更優惠的終端售價，難道不香嗎？然而這一切的優點，都因為其車頭的雷諾LOGO未被中國消費者所熟知而埋沒。再加上日系品牌與法系品牌，很難讓消費者聯想到一起，進一步加深了日產奇駿&雷諾科雷傲在銷量上的天差地別。
02
保時捷Macan & 奧迪Q5L
平臺：MLB平臺
相比起上面一款熱銷，一款停產退出中國，保時捷Macan以及奧迪Q5L憑借扎實的產品口碑，在中國市場都混得不錯。但在產品方向上，兩款車型同樣有著相當大的差異性。奧迪Q5L方面，由于前輩Q5在華口碑不錯，新款Q5L在軸距加長以及車型年輕化之后，依然保持強勁的銷量。
不過值得一說的是，雖然奧迪與奔馳、寶馬同屬一線豪華品牌，但由于品牌調性以及品牌歷史沉淀等原因，奧迪Q5L的熱銷依然需要依賴終端優惠的刺激。
回歸到產品層面，奧迪Q5L在外觀上保持鋒利的設計線條，再配合上家族式多邊形進氣格柵，相當霸氣。進入車廂內部，可以顯示地圖信息的全液晶儀表，科技感滿滿。而加長軸距后的車廂，也讓Q5L的后排腿部空間相當得體。毋庸置疑，奧迪Q5L拿下不俗的銷量成績，當中確實費了不少苦心。
耐人尋味的是，在銷量方面，保時捷Macan相比起上進的奧迪Q5L，可謂是“得來全不費工夫”。別看Macan是一款與保時捷精髓扯不上關系的SUV車型。但這款經常被笑稱連保時捷車友會都進不了的Macan，卻拿下了保時捷中國區域的銷量冠軍，所以究竟是誰不懂車？
機械方面，保時捷Macan與奧迪Q5L均采用MLB平臺，在機械底子上已失去不少保時捷原有風味。設計層面，保時捷Macan并沒有用上凌厲的車身線條，整體觀感也更為圓滑。
進入車內，如果你把保時捷LOGO擋起來，甚至你會認為奧迪Q5L的運動氣息還要更勝一籌。但上面的種種都不重要，最重要的依然是保時捷的品牌加成。在奧迪Q5L不乏終端優惠的情況下，同為MLB平臺的Macan依然需要選裝動輒十幾萬的配件才能落地。同源不同命，在這兩款德系車型之間，同樣上演。
03
領克01 & 沃爾沃XC40
平臺：CMA平臺
沃爾沃和領克對于我們大部分網友而言，對它們都不會陌生。但你有沒有想過，我們的長輩當中，有多少是知道沃爾沃，但從來沒有聽說過領克的呢？按理說，沃爾沃憑借更出色的品牌認知度，本應該在銷量方面更為強勢，然而事情并沒有如大家所想那般發展。
產品方面，沃爾沃XC40依舊采用直瀑式立體多邊形進氣格柵造型，再配合上兩側的雷神之錘大燈組，極具品牌辨識度。車廂內部，以往密集按鍵的布局也被中控大屏幕所替代，副駕前方淺色木紋裝飾板也沒有給車廂帶來油膩感。
與沃爾沃類似的是，領克01同樣具備自家的家族化樣式。外凸的LED日間行車燈，不管多遠你都可以辨別出，這是一款出自領克品牌的車型。
進入車廂內，隨處可見的Alcantara面料讓年輕運動感表現得更為極致。雖然兩款都定位年輕運動，而且兩款車型均出自CMA平臺，但領克01憑借更入門的產品售價還有更大的車身尺寸，使其在銷量方面遠超自己同輩——沃爾沃XC40。
04
雖然以上每對組合車型均采用同平臺，但從市場表現中可以看出，同平臺的車型在市場表現上并沒有太多關聯。
如果你說日產奇駿與雷諾科雷傲，差的是產品與中國市場的匹配度，那么奧迪Q5L與保時捷Macan相比，空間更大、外觀內飾更凌厲的Q5L，難道不應該是要加價那個嗎？
如果你說奧迪Q5L與保時捷Macan差的是品牌沉淀，那么擁有更久遠品牌歷史以及更高品牌知名度的沃爾沃，才應該是大賣的那一位。
如果你說，沃爾沃XC40與領克01在車型性價比方面有明顯落差，所以才導致它們之間產生三倍銷量差，那么日產奇駿和定位小眾的雷諾科雷傲、保時捷Macan和奧迪Q5L的銷量，又無法解釋了。
05
我們可以分析一下，日產奇駿與雷諾科雷傲，同為主打家用場景的SUV車型。但雷諾科雷傲在該細分市場消費群體注重的易用性方面，反而拿了個低分，停產退出中國市場，也算是意料之中。
保時捷Macan與奧迪Q5L的對比中，奧迪Q5L依然需要與奔馳、寶馬等同級車型進行競爭，在弱肉強食的市場中，更優惠的價格，確實可以吸引更多消費者。反之，保時捷Macan在品牌定位以及產品格調上，明顯要比BBA高上一截，無需與它們打價格戰，價格堅定也是理所當然。
沃爾沃XC40與領克01，沃爾沃XC40雖然有著更強大的品牌知名度，但品牌溢價之后的車型售價，對于該市場主打的年輕消費者而言，依然過高。反而，領克01在產品力相當的情況下，不僅造出更為運動的設計，在車身尺寸以及產品定價上，確實更討好年輕消費者，暢銷難道不應該嗎？
總而言之，每個價格區間都有著自己的客戶群體，每種客戶群體也有著獨一無二的價值觀，只有充分了解細分市場消費者的喜好，車型才有熱銷的可能。
