來源：買車大師
能打敗漢蘭達的車型長什么樣？
這個已經被問了12年的問題，在無數打擂選手高開低走折戟車市后，依舊沒有一個確切的答案。所以我們只能回到那個老套但熟悉的結論：能打敗漢蘭達的，或許只有漢蘭達自己。
于是千呼萬喚中，漢蘭達的第三次“自我革命”終于來了。
變與不變
“漢蘭達”這張銘牌，代表的是對車內使用空間和車身尺寸拿捏到極致的平衡，動力總成上的自然順手，讓人無憂的產品可靠性，以及令人瞠目結舌的高保值率。當然，短板也有，比如因換代周期過長導致的內裝質感缺失，智能交互系統的缺席，以及像雙刃劍一樣始終懸在經銷商頭頂的“加價”策略。那么第四代漢蘭達能否延續既有優勢，同時又補齊這些不足呢？
首先看尺寸方面，全新第四代漢蘭達將“bigger than bigger”貫徹到底，車長增加60mm，車寬增加5mm，車高增加10mm，軸距增加60mm。盡管車身全方位有所增大，但擴充的幅度還算收斂，想必依舊一定程度兼顧著在城市中穿梭的靈活性。
有意思的是，車長增加的60mm全部用到了軸距上，可見對內部空間升級的目的非常明確。而且從官方提供的數據能看到，第二排座椅的調節范圍增加了整整30mm，甚至當乘客的雙腿已經撞上前排座椅時（駕駛員坐姿相對靠后），仍有向前調節的空間。這些多出的余量，顯然能讓第三排乘客的出入變得更舒適。
不過盡管漢蘭達對第三排的座椅靠背進行了加長加厚，最重要的座墊高度還是受尺寸影響無法得到質變，因此對于成年人長途乘坐的舒適性沒有產生根本性變化。另外，后備箱的長度據說增加了50mm，全員出行時行李問題得到了更好的解決。
其實在空間之外，優秀的人機工程學設計才是漢蘭達核心的競爭優勢。我在靜態體驗下能感受到第四代漢蘭達依舊延續了固有的整體舒適性，只不過第一印象感覺座椅填充物似乎比現款要稍硬一些。后面有機會的話，我們會找來新老兩代車型進行“背靠背”對比，并進一步了解新漢蘭達在動態行駛下的舒適性如何。
除了將空間優勢發揚光大，全新漢蘭達的內飾升級是靜態體驗下感知最顯著的改進。設計上總算跟上了時代，TNGA架構下的“Y字”元素演化得更加沉穩典雅，從中控副駕一側延伸出來的“魚叉”架在屏幕上，整體感很好，不讓人覺得突兀。而在令人耳目一新的設計渲染下，皮質面料的選用也讓質感有了脫胎換骨般的提升。
在聊中控屏幕的功能之前，我們先留意一下下方兩排物理按鍵，能找到左右分區空調的溫度旋鈕、常用的出風口控制按鍵，以及座椅通風/加熱的專屬控制鍵。中間還保留了一小塊顯示效果不錯的環境信息專屬顯示屏，還有對應的空調風量大小調節按鍵。就是不知道在低配車型上，座椅加熱和通風按鍵處會是什么樣。
至于中控屏本身，按照官方說法是得到了顛覆性的升級，包括加入智能多媒體導航、人臉識別、CarPlay系統、Hicar系統等等功能，同時也實現了近來新能源汽車和自主品牌上非常流行的語音識別、在線音樂、智能家居互聯、生活服務小程序以及支付功能等。具體的使用情況，我們在后期評測中會進行詳細的講解。
關于網絡政策，廣汽豐田表示會贈送5年免費基礎流量以及1年免費娛樂流量。換句話說，前五年導航免費，第一年聽歌看視頻免費，后面就要開始掏錢了，而具體的收費情況目前還暫不清楚。
而在內飾升級之外，全新漢蘭達最大的變化就是加入了THS混動系統。在沒有真正試駕之前，我們暫且還不清楚這會給全新漢蘭達帶來怎樣具體的升級。但理論上來說，更好的瞬時動力響應以及燃油經濟性都是必然的結果，極高的平順性以及暢快的加速體驗是包括我在內的很多人都期待的表現。只不過考慮到A25A這款發動機本身的平順性問題，以及豐田早期在CRBS標定上的一些瑕疵，關于發動機抖動以及剎車腳感的調整同樣是非常值得期待的重點。
顯而易見，盡管姍姍來遲，但全新漢蘭達最終將消費者們最期待的升級點都逐一滿足，接下來的疑問或許只有終端價格這一項了。
“年輕化”的執念？
在全球年輕化浪潮的推動下，當今所有車企幾乎都在做動感、潮流、科技方面的努力。然而這樣的標簽，之前從未放在一輛漢蘭達上面。但有意思的是，在與媒體的內部交流中，廣汽豐田卻把這一主題當作了重要的話題之一。
表面上看，漢蘭達的年輕化是一項不成立的命題?；谄洮F有的主流消費群體，用戶畫像是而立之年的男性車主，對這款車的訴求是舒適、可靠、安逸，背后是個人激情讓位于家庭需求的思想。而“年輕化”追求自由，向往理想，通過極致動力和激進的底盤回饋創造豐富的動態駕駛信息，挑逗駕駛員一次又一次地突破極限邊緣，這天生就與漢蘭達的主題相左。
那么，漢蘭達所要代表的“年輕化”究竟意味著什么呢？
我們跳出車型本身看看市場的變化，2020年中國新能源汽車產銷量占比達到5%，特斯拉在今年3月的銷量已經超越雷克薩斯等二線豪華品牌，向穩居一線的BBA發起猛烈追擊。與此同時，全球幾乎所有汽車龍頭企業都宣布了極為激進的電氣化戰略以及銷量目標。
更重要的是，盡管在市場份額上，造車新勢力們的占比還只是九牛一毛，但他們卻把握著絕大多數的信息熱點以及輿論話語權。假設我是一個成長在這樣的時代背景下的年輕人，未來我對汽車的印象又會是怎樣呢？
“你的自動駕駛系統有多先進？中控屏幕硬件給不給力？處理器的性能夠不夠強？軟件層面能不能實現很豐富的生態？”諸如此類刻入Z世代年輕人基因里的“思想鋼印”，會在他們若干年后變成一家之主時深刻地影響著他們的購車選擇。而那時的漢蘭達，還能做到對這些需求和疑問都能應付自如嗎？
持有“下一個倒下的就是豐田”這般強烈危機意識的豐田章男，自然不會無視這些遠慮。但對于根基穩固如豐田這般的大企業而言，其最大的優勢如今反倒成為了最大的制約。不同于新勢力“不革命就會死”的緊迫感，退路太多讓傳統車企失去了擁抱新世界的主動性，那么在這爭相追趕的潮流里，曾經的帝王會不會因此漸漸掉隊呢？
顯然，把“年輕化”作為重點研究方向，漢蘭達已經在默默做出改變了。
