來源：AutoLab
當今車市，幾乎沒有一個品牌不在自家產品中提及“智能”二字，可究竟什么是智能汽車，行業內并沒有一個十分明確的定義。
汽車雖然已經聯網多年，在線影音、在線導航、在線語音都已司空見慣，但互聯網汽車本身還距離物聯網很遠，并沒有達到智能汽車該有的樣子。
什么樣的汽車才是智能汽車？新興科技公司仙豆智能有著自己的理解。（仙豆智能，長城投資的科技公司，成立于 2019 年，專為車企提供車聯網、智能座艙等數字化解決方案，目前搭載了仙豆產品的長城車輛已破百萬。）
仙豆智能認為，車最終應該走向可以移動的生活空間，不再是一個工具屬性，它類似手機，又是一個輕社交、泛娛樂、無界生態、無縫伴隨的智能移動生活空間，基于這幾個點，未來的概念還會逐漸擴展。
傳統汽車講究安全、高效、舒適，智能汽車將加入一些新的價值點，仙豆智能下的定義為新安全、新高效、新舒適。
何謂新安全，傳統汽車的物理安全保護的是人類的肢體，而智能汽車則更加關注人的身心安全，此為新安全。
在人機共駕的時代，人依然是駕駛的主力，在長時間駕駛中，人與最重要的通訊工具手機之間的割裂是現代人常有的焦慮。讓人永遠與外界保持連接，是智能座艙解決方案中的重要一環。而這種連接必須是安全，所以交互一定得簡單，比如用語音去實現。
連接的窗口是什么？可以是藍牙電話、也可以是車載微信，仙豆內部還做了一些語音分享照片等一些新的嘗試。
何謂新高效，當下的交通環境下，車輛行駛再快，總的時間依然無法節約，如何把行車中的碎片化時間利用起來稱為新高效。
為了讓用戶可以在車內的碎片化時間獲取內容，仙豆為車機導入了知乎等內容平臺，但無需車主動手打開 App，系統會結合時下熱門的話題進行個性化推送?？此坪唵蔚耐扑捅澈?，其實深度考驗平臺的數據分析能力、內容整合能力、以及用戶觸達能力。
何謂新舒適，和新安全類似，豪華的物理配置給予用戶的只是肢體上的舒適，而智能化要帶來的是給到用戶身心上的愉悅，是車輛能夠給到用戶的人性化關懷。
比如語音可以越來越聰明，能夠結合環境去琢磨用戶的語義，向真人一樣“高情商”地對話。仙豆的產品里頭還內置了一個“我要吐槽”的功能，用戶可以在車內錄下吐槽內容，錄音會上傳后臺，經過 AI 標注分類之后分發到對應的產品部門。
為了完成軟件上的既定目標，就需要在硬件上構筑基礎。
仙豆在座艙芯片上的首選是高通 8155，這是時下最先進的車機芯片。用仙豆的話說：“當時那個點選高通8155芯片很激進，不管是對仙豆智能還是長城都壓力很大。”
與芯片配套的是大運存，為了支撐后續的迭代升級，仙豆標配 12G RAM，這個規格比現今很多旗艦手機都要高。
再者就是 ECU，為了把各種細碎的車內功能實現精細化控制，這就需要對原本沒有聯網 ECU 進行改造甚至重新開發，未來將有越來越多的功能得到應用。同時硬件也會開放相應的拓展塢接口和通訊接口，方便接入更多的車外設備并實現交互通訊。
軟硬件的框架搭好之后，接下來就是植入生態。“我們要跟所有的移動互聯網生態連接，不管是騰訊的 QQ音樂還是喜馬拉雅，包括愛奇藝，還有很多互聯網生態，代駕、訂賓館、訂票，移動生態鏈里面的東西，我們都希望打通。”
仙豆希望把現有的移動互聯網生態盡可能與汽車打通，并利用 OneID 賬號體系一鍵串聯。
道明了仙豆的軟硬體系和開發思路，我們進一步了解了仙豆對現有產品的思考和接下來產品邏輯。
CarPlay 體驗并不友好，智能車機才是王道
仙豆認為，雖然有很多人直接用 CarPlay 等手機投射的方式去彌補傳統汽車的智能化短板，但 CarPlay 的體驗并不好，根本原因是它無法把手機側的體驗延續到車內。這就需要一套優秀的車機系統去通過賬號系統打通手機端和車機端的生態，讓用戶在車內外的體驗無縫切換。
再者，相比手機，車機的屏幕尺寸和交互方式有著先天的優勢，可以更容易地在體驗上超越 CarPlay。相比 CarPlay 的封閉性，仙豆還可以接入更多的影音娛樂內容，甚至是一些游戲社交內容。
仙豆智能CEO謝平生
當然，仙豆也有清楚的認知，手機是無法取代的，所以仙豆的車機產品中也內置了手機互聯的系統，作為補充型的產品，給用戶一個更多樣化的選擇。
車載微信為啥不好用？
車載微信不好用的主要突出兩個點，一是隱私；二是登錄繁瑣；三是功能單薄。
關于隱私，仙豆的想法是做分區。他們希望把主駕、副駕、后排都打造成一個獨立的小區域，當微信來消息的時候，可以不放在中控大屏上，可以顯示在 HUD 等駕駛員獨享的屏幕中，這是仙豆思考的問題。
類似分區的邏輯還可以應用到影音娛樂上，每個分區的乘客可以聽自己想聽的東西，做到互不打擾，車內人人平等。
而功能性之塊，是出于微信一貫以來的謹慎態度，騰訊的策略相對保守，為了安全第一，他們寧愿犧牲部分的產品的體驗，這是可以理解的。
盡早參與整車的定義階段，為汽車注入智能基因
據仙豆介紹，目前 WEY 品牌的新旗艦摩卡的車機系統便是由仙豆供應的，但遺憾的是，摩卡的規劃時間要早于仙豆成立，所以仙豆沒能在車輛定義階段就參與其中。不過在后續的一些車型研發之中，仙豆便已參與了造型階段，并推進了一些改動，包括整個車機的人機工程、麥克風布局等周邊配套的具體方案。
未來，仙豆會越來越早的介入到整車的定義階段，在產品的研發之初便注入智能基因。
而這種基因的缺少正是傳統車廠的短板，新勢力的造車邏輯則截然相反，以至于后者產品的成長性和迭代性更強，這是需要傳統車廠需要認知且改進的。
華為不是競品，合作即將開始
本屆車展華為持續屢屢刷屏，供應商“人人自危”，但仙豆透露，“華為對我們來說不是競品，而是合作伙伴”。事實上，仙豆已經與華為有所洽談，華為將成為仙豆生態的一部分，把座艙系統和華為系統相連接，讓華為用戶的上車體驗更加無縫。
華為對我們來說不是競品，是我們的合作伙伴，我們前幾天在車展期間還聊了，會進一步深化這方面合作，它是我們生態中的一部分，本質上它的能力越強對我們越是好事，我不會去做它做的東西，手機是它的，我又不做手機，我是做好連接，把座艙系統和它系統間做匹配，華為手機用戶同時也是我這臺車用戶時，他上車體驗會更無縫連接。
智能手機雖遇瓶頸，但汽車＋互聯網依然還是朝陽
行業經常會把智能汽車類比智能手機，目前智能手機的發展已經遇到瓶頸，新款手機都在比拼攝像頭，拼硬件，而其服務上并沒有突破式的創新，那么智能汽車呢？
仙豆認為，當前智能汽車是落后于移動互聯網的時代，移動互聯網在十年井噴發展之后是遇到瓶頸了，但聚焦到汽車行業，汽車+互聯網是當前正在朝陽的發力階段。
它和手機的發展既有相似之處，又有很多差異。
智能汽車更像一個盒子，手機是人把它包裹了，而車是把人包裹了。盒子本身既可以包人也可以包各種場景，它可能是一個商店，它可能是任何東西，這就給汽車帶來了比手機更多的想象空間。
汽車+互聯網的這幾年來，基礎設施已經逐步完善，仙豆認為接下來比拼的就是細節上的打磨深耕，比如場景分發、精準推送等等。當車沒油了、發生故障這些場景出現了，就需要精準判斷用戶此時需要的服務、以及服務的廣度、豐富度是不是切中用戶的心意，這些都需要細細地打磨，取勝之道就在這些細節上。
