來源：AutoLab
4.27日，上海國際車展落下帷幕的一天前，大洋彼岸傳來消息，美國網約車巨頭Lyft同意將自動駕駛部門作價5.5億美元出售給豐田汽車，交易達成后可讓Lyft減少運營成本，盡快實現盈利。
但同時，這樁交易也意味著Lyft長達四年的自動駕駛業務徹底宣告結束。對于自動駕駛技術的發展來說，這個消息頂多算是喜憂參半。
我們把視線轉回國內，上海車展期間，以技術驅動構成的核心主題，讓世界的目光聚焦在了中國，在這場汽車產業的革命浪潮中，我們看到了走在最前沿的中國汽車市場正熱情的擁抱變化。
而自動駕駛，正是這場變化的重要組成部分，它是未來智能汽車用戶終極體驗的重要一環。這在上海車展期間，分別搭載百度和華為自動駕駛解決方案的威馬W6以及極狐阿爾法S華為HI版，一時引發圈內外熱烈討論的情況也看得出來。
國內自動駕駛的未來在誰身上體現？
熱情的中國汽車市場，面對自動駕駛這類前沿技術正懷揣著熱情的期盼，這也催生了大量玩家入局，不過車展的喧囂沉寂后，國內自動駕駛的未來會在誰身上體現呢？這個問題或許也已經有了答案。
答案出自一份權威的報道，在Lyft賣掉自動駕駛業務給豐田的同一天，作為全球領先的公共及商業咨詢公司 Guidehouse發布了一份最新自動駕駛競爭力榜單。
Guidehouse 2021年最新榜單，百度位居右上第一陣營
其中，一位中國玩家已經連續兩年位居國際自動駕駛“領導者”陣營，并且還是領導者行列唯一上榜的中國玩家，他就是百度。
Guidehouse的評測范圍非常全面，從企業愿景、市場策略、合作伙伴、生產策略、技術、商業化程度等等，覆蓋十大維度，綜合評出全球自動駕駛領域的主流玩家競爭力排行榜。
可以說在評測過程中，技術只是一方面，商業化速度、戰略規劃、執行效率等等都是比拼對象。而評測的對象包含全球十余家主流自動駕駛技術廠商，并根據執行能力（Execution）和策略能力（Strategy），Guidehouse將這些企業劃分為“領導者”、“競爭者”、“挑戰者”、“跟隨者”四個等級進行綜合評測。
在2019年，谷歌的 Waymo、通用 Cruise 與福特無人車一起位居這份榜單的“領導者”地位。但在去年，代表中國玩家的百度成功由Guidehouse榜單中的 “競爭者”行列升級到“領導者”頭部位置，直接與Waymo等處于同一領域，被Guidehouse認為是全球領先的四大自動駕駛系統開發商之一。
在今年，在Guidehouse最新的自動駕駛競爭力榜單中，百度再一次位居自動駕駛“領導者”陣營。
不同的是，今年的報告還新增了對自動駕駛產業鏈相關公司的評估，相當于評測范圍進一步擴大，盡管自動駕駛賽道上的玩家類型在不斷豐富，但頭部陣營還是百度等寥寥幾個玩家。
在Guidehouse近幾年排名中，百度的位置一直在快速向上發展，到現在穩居第一，這份成績單其實非常漂亮。有理由相信，照著目前這個趨勢，未來自動駕駛的技術皇冠或許也就是Waymo、百度等少數幾家之爭。
或許有人該問了，國內自動駕駛玩家并不少，華為、小馬智行、Auto X等，為什么榜單中只有百度，且處于第一梯隊，其實這不奇怪。
第一梯隊的百度Apollo，到底做了哪些？
自2017年百度正式對外發布自動駕駛平臺—Apollo至今，歷經數次迭代，從單車技術路線，到面向車端、路端融合V2X的成熟體系，百度Apollo已經形成了完整的自動駕駛開放方案。
目前Apollo測試車隊規模也已達500輛級別，獲得專利數2900件，測試里程總計超過700萬公里，在過去連續三年的北京自動駕駛路測報告中，百度Apollo成為在京投入測試車輛最多、測試里程最長的企業，測試里程占比超91%。
在今年1月，百度還獲得美國加州車輛管理局（DMV）頒發的開放道路全無人駕駛測試許可。在國內，百度Apollo也具備了在長沙、北京、滄州等城市開展真正無人駕駛測試的資質，是第一個同時獲得中美兩地無人駕駛測試許可的公司。
剛剛過去的上海車展，百度集團資深副總裁、智能駕駛事業群總經理李震宇現場宣布：L4級自動駕駛累積測試里程數突破1000萬公里。這是全球唯一一家實現千萬公里級路測積累的中國企業，目前由 L4 級自動駕駛技術打造的量產車型也已經在北京、上海、廣州三地展開規?；\營。
而基于Apollo自動駕駛開放平臺，百度還推出針對城市開放道路的Robotaxi方案，這也是目前國內首個面向開放道路提供出行服務的乘用車無人駕駛解決方案。
目前Robotaxi已在長沙、滄州、北京全面開放試乘服務，兌現了百度要讓無人駕駛出租車跑上街頭的承諾，還順帶了實現從規模測試，到前裝生產線，再到落地運營的完整產業鏈條。
另外，百度Apollo并不只是面向合作伙伴提供完整的自動駕駛開放方案，它同時也還是一個全球最大的自動駕駛生態開放平臺。
在這個自動駕駛生態開放平臺中，目前百度Apollo的伙伴名單長達210家，從全球的主要汽車制造商、零部件供應商、芯片公司、傳感器公司等等，是一條覆蓋從硬件到軟件全面產業鏈。
這其中，百度Apollo即扮演技術賦能者，也同時作為合作方，和自動駕駛產業鏈前沿科技企業的投資方。
而以自動駕駛的核心技術為基礎，百度Apollo還正在向交通數字化方向前進，去年百度Apollo發布“ACE智能交通引擎”，它集成了百度在人工智能、大數據、自動駕駛、車路協同等領域的多年積累，是一個面向未來交通的一攬子解決方案。
如今，ACE智能交通引擎已在近二十個城市開展落地，這即是技術成果展示，同時也是實現商業化落地的重要步驟。
商業化是自動駕駛技術長遠發展的底氣
而如今隨著百度Apollo布局的逐漸擴大，樂高式汽車智能化解決方案也躍然而出，自動駕駛是其中的抓手，但維度并不單一，它包含智駕、智艙、智圖、智云四個不同系列的產品線，以更加靈活的業務，幫助不同需求的合作伙伴。
其中智駕和智艙，面向一線汽車主機廠中提供自動駕駛，和智能座艙以及車載 OS 的前裝量產；智圖則由三大類五張圖組成，即包含給人看的車載導航地圖，給車看的高精地圖，也有用于城市治理的動態孿生地圖，它將為不同需求的合作伙伴提供靈活支持。將面向自動駕駛領域的合作伙伴，提供高精度的道路、車道、路口等內容，并可與自動駕駛和 V2X 車路協同相結合。
而智云是一套包含自動駕駛中臺、汽車AI中臺、營銷大腦、安全大腦等一系列完整的汽車云解決方案，它同樣為主機廠起到技術賦能的作用。
目前，Apollo已與廣汽、長城、威馬等10家車企達成高精地圖、自主泊車、領航輔助駕駛等汽車智能化服務。
Apollo的L4級（自主泊車）AVP產品在威馬W6車型上量產上市，它和唯一基于L4級純視覺自動駕駛方案ANP一樣，都是百度Apollo樂高式汽車智能化四大產品中智駕的系列內容。
而在智艙方面，Apollo合作伙伴則超過70家車企600款車型，去年更是以100萬臺的小度車載OS前裝量產搭載量，位居智能新車市場占比第一。
在技術發展的過程中始終保持商業化的落地，在商業化進程上，百度Apollo在走一條非常對的方向，用百度自己的話表示，這叫“沿途下蛋”。
因為一方面技術發展最終也是需要檢驗和具體使用的，一方面這對于自動駕駛企業本身來說也非常重要，因為商業化意味著技術可以價值化，意味著自身的造血能力，意味著企業的潛能。
最近的例子就是Lyft賣身豐田，在此前Lyft的競爭對手Uber其實也已在去年放棄自行開發自動駕駛技術。這是非常有意思的兩件事。
全球自動駕駛風起云涌，但一邊是自動駕駛、智能化的浪潮正在汽車產業掀起一場革命的風暴，另一邊卻是自動駕駛公司們開始結隊出局。
這種看似矛盾的局面，其實無非驗證一個邏輯， 即自動駕駛是一個大投入，長周期的領域，若自己沒有造血能力，或者強大的靠山背后賦能，很難依賴自身走下去。
但沿途下單，在技術勇攀高峰的同時進行商業化落地，卻可以助力自動駕駛的長周期發展。
只不過百度Apollo的特質還在于，在擁有造血能力的同時，背后又有百度這顆大樹強力賦能，所以回歸到最初的話題上，Guidehouse將百度列為自動駕駛“領導者”地位，不是沒有深刻理由，它也側面證明了百度Apollo在技術轉化、商業化進程中的成功性。
根據百度最新的消息，在今年下半年百度Apollo自動駕駛每月會有一款新車上市，未來3-5年內預計前裝量產搭載會量達到100萬臺?？梢哉f隨著更多的伙伴入局，大量量產項目的下場，這些都將會成為百度Apollo源源向前的強勁動力。
在技術勇攀高峰的同時不斷進行商業化落地，毫無疑問，百度Apollo將為未來自動駕駛，提供無限可能。而未來國內自動駕駛會指向哪兒？或許真的看百度就夠了。
