來源：愛卡汽車
并不是所有的油泥模型都能最終蛻變成量產車。各大汽車博物館中就蘊藏著大量在量產之前被臨時取消的車型，這些車型有絕大部分已經完成了從油泥模型到prototype的階段，各方面也都非常接近量產的狀態，大量人力物力的花費最終卻不能實現量產，難免讓人感到可惜。然而，不能簡單地說它們的設計就是失敗的，只可能是它們生不逢時罷了。
捷豹 C-X75：矛頭直指布加迪威航
2010年的巴黎車展上，捷豹聯推出一款采用混合動力的超級跑車——C-X75，它的目標是布加迪威航。這臺車是為了慶祝捷豹品牌誕生75周年而生，計劃限量生產250臺。然而，不久之后的全球經濟衰退導致高端汽車市場需求銳減，C-X75被取消。捷豹設計總監Ian Callum后來退休后表示，C-X75項目的取消是其任職期間最大的遺憾。
梅賽德斯-奔馳 600 Coupe：最早的大型豪華轎跑車
當年奔馳推出600標軸和長軸版車型是為了給那些帶司機的高端客戶準備的，為了在豪華車市場占領更多的市場份額，奔馳也試圖推出過基于600的雙門轎跑車。600雙門轎跑車的軸距相比標準軸距縮短了22cm，歷史上共有兩臺600雙門轎跑車型被生產出來，分別交給了奔馳的前首席設計師和車型研發部門的負責人。
大眾帕薩特GTI：測試令人滿意卻無奈被叫停
1977年，大眾將一臺來自奧迪80 GTE的80kW（110馬力）的1.6L排量四缸發動機塞到帕薩特（B1）的發動機艙，并采用更大的制動器和更寬的輪胎，將其命名為帕薩特GTI。這臺GTI后來在德國沃爾夫斯堡進行了測試，測試結果令人滿意。然而，時任大眾汽車總裁的托尼·施馬克叫停了該項目，他認為帕薩特與性能無關。
寶馬767iL：16缸怪獸
上世紀80年代后期，寶馬看到了在大型豪華車領域與奔馳一較高下的機會。為了在和S級的競爭中占得先機，寶馬的工程師從1987年7月份開始秘密研發了一臺搭載V型布局16缸發動機的7系。事實上，奔馳當時也有在S級上搭載W18發動機的計劃，最終也是因為覺得沒必要而取消。
在工程師阿道夫·菲舍爾的領導下，工程師團隊在5.0L排量V12發動機的基礎上增加了四個額外的氣缸，從而制造出排量達到6.7L的V16發動機。該發動機可輸出300kW（408馬力）的最大功率。盡管對原型車的測試非常成功，但寶馬的董事會最終決定暫定該項目，他們認為搭載V12發動機的750iL已經足夠了。
蘭博基尼 Cala：被大眾擱置的小型超跑
1994年之前，蘭博基尼隸屬克萊斯勒集團，之后被出售給了Megatech。那個時候的蘭博基尼由于資金短缺，Italdesign提出設計一款小型超級跑車的計劃以渡過難關，這款小型跑車被命名為Cala。搭載4.0L排量V10發動機，Cala的性能絕不打折扣。在Cala項目進入尾聲的時候，蘭博基尼被出售給了大眾，大眾隨后擱置了這個項目。
編輯點評：猶如孕育新的生命一般，車型的誕生也并非都是一帆風順，最終被量產的“幸運兒”們應該感謝這些“夭折”的項目。正是這些最終被取消的車型支撐起了量產車背后豐富的技術儲備，這些“試驗品”也不應該只是默默地被停放在博物館，野百合也應該有春天。
