來源：阿川說車
導語：一直以來，奔馳A級、奧迪A3以及寶馬1系都被網友戲稱為“入門豪華車”，相似的產品定位和定價策略，都讓這三款車在年輕消費者中受到了廣泛的關注。全新改款的奧迪A3所做出的最大變化除了換用新的設計之外，也在三廂版車型中加長了產品尺寸，也就是說你在街上看到A3L車型的時候請不要驚訝，這真的是一臺加長后的A3。
一車難求，顏值俘獲人心
從設計亮相，到產品到店，我對于全新的奧迪A3L關注度是非常高的，在排期一個月之后，我也終于拿到了這臺心心念念的A3L，足以見得這臺加長的A3L在媒體圈中是多么“一車難求”。
在外觀設計部分同樣采用了雙外觀的設計方式，新車在同配置車型中提供有兩種外觀設計風格，而在此前宣傳最多的莫過于是換用了奧迪頂級性能產品 “RS”系列的黑色蜂窩網狀的中網設計，而這套中網設計也會應用于運動型車型的外觀設計當中，以提升它的運動風格。相比于致雅型的前臉設計而言，運動型外觀設計更加精致、飽滿。
側面的車身線條設計依舊比較平直，為了保持車身的視覺比例比較修長。上腰線由車頭燈貫穿至車尾，將頭燈與尾燈連接到一起,車身銀色的鍍鉻飾條以及下方銀色的防擦包圍設計如果做成黑色應該會更令我滿意。
而除了設計部分，加長車身尺寸也是一大關鍵變化，全新A3L車型全車尺寸達到了4554/1814/1429mm，軸距設計2680mm，相較于2020款三廂版車型而言，長度增加97mm，軸距加長51mm，雖然對比上一代車型增加不少，但相比于現款國產的奔馳A級而言還是顯得比較緊湊，而對比到寶馬1系而言又具備一定的尺寸優勢。在加長之后，新A3L的尺寸表現介于奔馳A級以及寶馬1系之間。
奧迪A3L的軸距與車身尺寸都完全體現在后排的空間設計當中，體驗者身高175cm，前排座椅則是我180cm身高的駕駛位，后排空間還余兩拳多，坐墊長度適中，支撐性到位。
頭部空間設計中規中矩，在天窗后端設計有一個非常明顯的凹槽，保證了后排乘客的頭部空間，而靠背的角度設計比較小，坐姿比較直，腰部得支撐保證了長途乘坐的舒適性。
而一直有著“燈廠”美名的的奧迪也為新的A3L設計了一套新的頭燈造型，除了在日行燈以及燈腔設計的改變之外，這臺高配的A3L在每次解鎖車輛的時候同樣會有精致的動態效果，儀式感滿滿，光源選用了全系LED配置，同時支持選裝矩陣式頭燈配置。
運動感到位，用料提升
而早在第一次到店靜態體驗全新的A3時就已經對它的內飾設計表示出了明顯的好感，當然如果你從一開始就喜歡奔馳款的內飾用料，那么不要看A3或是寶馬1系，直接看奔馳就好了。而這里僅以2020款的A3車型內飾為主觀的對比對象，新車的變化足夠吸引人。
新車中所加入的蘭博基尼同款出風口并沒有完全“照搬”，而是設計在造型設計上與蘭博基尼的出風口設計風格保持了高度一致性，并且這樣棱角分明的出風口設計的確會讓坐在主駕駛位的駕駛員感受到明顯的運動氣息，戰斗感滿滿。對比2020款A3中所配備的圓形出風口設計，就會顯得非?？鋸?。
而方向盤設計也配置了奧迪的平底式運動方向盤，配以紅色縫線設計，同樣具有非常鮮明的運動質感。相比于設計部分營造的運動感覺之外，全新的方向盤持握手感會更加令我滿意，內凹的設計有種持握小尺寸方向盤的感覺，而兩側更細的多功能按鍵區也保證了三九點持握時更加順手。
除了出風口之外，新加入的電子檔把設計也是關注度較高的新設計之一。號稱用上了與保時捷911同款的設計，而實際的造型設計上也并非“照搬”。
雖然我更喜歡老款A3中所配備的這套直排機械換擋設計，無論從駕駛時的持握感受還是對于運動系車型而言需要的那種“機械感”而言，都是它更到位。但不得不說的是新的電子換擋設計更便于日常駕駛的換擋動作，并且更具有現代汽車設計的美感，符合更多家用消費者的喜好。
在儀表配置上全系也更新了液晶儀表配置，多數車型配備10.25英寸液晶儀表，均支持選裝12.3英寸的全液晶儀表。而在豪華版車型中則是標配12.3英寸全液晶儀表配置， 并且采用了全新的UI設計，紅白配色，更具運動質感。
全系標配了10.1英寸的中控屏幕，內部搭載了全新的中控系統，與全新的奧迪RS6保持一致，除了車聯網、30色車內氛圍燈、在線音樂、導航等功能之外，還支持無線CarPlay功能，只要連接藍牙之后就能啟用無線CarPlay功能，有效提升實用性，可以聽自己喜歡的歌，用熟悉的導航。
空調控制以及部分功能按鍵依舊選用了物理按鍵設計，清脆的按壓質感是奧迪獨有的?？照{中間部分控制按鍵沒有印刷具體功能標識，需要對照液晶小屏幕中的顯示內容來操作，第一次上手時還是花了點時間來適應這個設計。
新加入的這套媒體控制系統很好用，感應式的音量控制設計適合盲操。
最后說說用料部分，作為一臺入門級豪車，這臺A3L的內飾選用了真皮、軟質搪塑、銀色鍍鉻飾條以及黑色鋼琴烤漆材質，中控臺能摸到的部分都是軟的，還加入了雙色縫線設計，中規中矩，相比用料而言，A3L的設計很大程度的提升了車內的運動氣質，入手之后將銀色鍍鉻的裝飾件更換為碳纖用料，會更有運動感。
動力沒變，但不是換殼高爾夫
我知道動力部分是絕大多數準備入手它的人都已經關注已久的，全系配備代號EA211的1.4T動力以及7速的S-tronic干式雙離合變速箱，一旦你是一個略有了解的車迷，想必看到干式雙離合就“敬而遠之”了，這也是我最關注的問題。
最大馬力150Ps，峰值扭矩250N·m，對比同級的奔馳A級或是寶馬1系而言，奔馳的1.3T動力能夠輸出163Ps最大馬力，而寶馬120的三缸1.5T動力最大馬力為140Ps，相比之下這套動力倒是符合同級產品的動力配置，但目前奔馳A級以及寶馬1系都還提供有一款2.0T動力。
動力的響應表現并沒有想象中那樣激進，起步一腳油，油門踏板行程過半，在大概1~2秒左右，動力傳遞到車身，在試駕的幾天中都能夠在紅綠燈起步時拿到“冠軍”。但再次深踩之后就不會有非常明顯的推背感，就算松油之后再次kick-down，高效的換擋速度在意料之中，伴隨著4000rpm轉速下細密的發動機聲音，雖然不能保持持久的推背感，但常規道路下超車也是比較輕松的。平順性表現出乎意料，除了升檔時的平順與高效，低速跟車也不會有闖動感，在1、2、3擋之間的降擋動作非常慵懶，很大程度的緩解了擁堵時會產生的闖動感。
雖然配備了換擋撥片配置，但沒有純粹的手動模式，在駕駛時撥動撥片就會進入手動模式，不過在轉速進入紅區之后就會自己升擋，想要快速的響應還是直接撥動電子擋把進入“S”擋來的快。
全系標配了主動剎車/主動制動系統以及疲勞駕駛監測功能，車道偏離預警系統在多數車型中也有配置，并且全系支持選裝并線輔助功能。
底盤表現依舊是非常出色，前麥弗遜+后多連桿的懸架結構，調校出韌而不硬的濾震效果對于運動型產品而言是非常需要的，就算通過減速帶時也不用刻意減速，而清晰的路感也極大程度的提升了駕駛時的自信程度。
很多人都會說全新A3就是換殼的高爾夫，畢竟選用了看似相同的動力配置，不過在實際的駕駛過程中，新A3L在換擋的平順性以及底盤濾震的表現上都會明顯優于全新的八代高爾夫。
阿川評車
試到了心心念念的全新奧迪A3L，綜合表現還是在意料之中的，作為最早一批國產化的豪華車型，奧迪A3此次換代之后在內飾的設計以及功能表現上都更加出色，新的車機系統在加入了無線CarPlay功能之后也更加好上手。動力部分沒有特別出彩的地方，但也絕不是一臺換殼的高爾夫。綜合而言，作為年輕人的第一臺入門豪華車，奧迪A3是屬于運動系的一類，清晰好上手的駕駛表現都非常適合第一次買車的年輕boy，標配的主動剎車系統也能夠保證日常駕駛的安全性。
