必須承認，在市場形勢不好的情況下，汽車企業都在尋找更好的方式來應對市場危機。收購與被收購，或許可以滿足合作雙方的各自需求，并相互取長補短。廣汽和廣汽吉奧之間就是這樣一個典型。
日前，廣汽集團發布公告稱，將投資3.75億元收購浙江吉奧控股集團所持有的廣汽吉奧汽車有限公司（下稱：廣汽吉奧）49%股權，并進行后續生產改造、建設項目，總投資為37.51億元。
廣汽吉奧是廣汽集團與吉奧控股于2010年共同出資成立的汽車生產企業，廣汽集團持有其51%股權，吉奧控股持有其49%股權，該公司主要生產、銷售吉奧品牌的皮卡汽車、SUV、多功能輕型客車及微型面包車等。
但開創了汽車行業國企與民企合資的先例的廣汽吉奧，并沒有走得順風順水，而是一直處于虧損中。
數據顯示，2015年，廣汽吉奧銷量為1.14萬輛，同比下滑55.43%，而同期廣汽乘用車銷量為19.51萬輛，同比增長44.85%。再以2016年2月產銷數據為例，廣汽吉奧的銷量持續下滑，1~2月銷量累計988輛，同比下滑72.79%，相反廣汽傳祺則翻倍增長。
“師出同門”的廣汽吉奧與廣汽乘用車，為何差異如此巨大？根據公開信息分析，廣汽傳祺是廣汽集團全資控股的企業，因此在決策、投資、研發等方面的速度會更快。而對于廣汽吉奧等合資公司，決策等畢竟需要經過雙方協商，廣汽集團收購廣汽吉奧之后，預計廣汽吉奧的競爭力將會進一步增強。
顯然，廣汽集團此次收購廣汽吉奧股份，與其銷量下滑不無關系。另一方面，隨著廣汽傳祺等產品的熱銷，廣汽集團也需要增加生產基地來分擔一部分產能。
目前，廣汽乘用車只有廣州番禺一家生產基地，年產能20萬輛，對現在的市場需求，已經處于滿負荷生產狀態。隨著其它品牌不斷推出新SUV產品，廣汽必須要盡快提升產能，占領更多的市場份額，穩固其在SUV市場的地位。
而廣汽吉奧擁有浙江臺州與山東東營兩大生產基地，年產能45萬輛。其中臺州基地年產能30萬輛，東營基地年產能15萬輛。但近兩年低迷的銷量，顯然讓巨大的產能處于閑置狀態。
收購成功之后，廣汽吉奧現有的G5、星朗等車型，將與廣汽現有的車型形成補充。同時，廣汽吉奧的微型客車及皮卡等生產基地，未來也可以為廣汽打通南北市場，加快傳祺在全國市場的深入推廣，為廣汽的戰略布局起到完善作用。對廣汽吉奧來說，不但可以更好地利用廣汽現有的資源，還可以使廣汽吉奧閑置的產能得到最大限度的釋放。
廣汽乘用車還將對廣汽吉奧現有廠房設施進行改造升級。其計劃在生產現有車型基礎上，未來將投入生產其他自主研發的轎車、SUV 等新車型。這些都將對提升、優化廣汽乘用車現有產能布局，對提高其在華東市場的占有率起到積極作用。
對于此樁收購事宜，廣汽集團執行董事、廣汽乘用車董事總經理吳松也公開表示：“廣汽收購廣汽吉奧，一方面說明廣汽是一家負責任的企業，不論是對合作伙伴還是對客戶而言都是如此；另一方面，將來也不排除傳祺會放到廣汽吉奧基地去生產。”
除了進一步強化能力，廣汽通過“拿下”廣汽吉奧另一層戰略意圖在于，不僅成功地進入了華東地區，還連帶實現了在珠三角、長三角和黃三角三個經濟帶的布局。
未來廣汽集團自主乘用車板塊的三大品牌——廣汽傳祺、廣汽吉奧、廣汽中興可能會進行統一生產、統一配套、統一銷售，從而更有效的實現資源共享。但對廣汽吉奧品牌來說，如何通過該場收購重獲新生，才是考驗廣汽的關鍵。
