繼奔馳3月1日宣布下調易損件價格之后，寶馬官方宣布，自4月1日起，BMW和MINI品牌的4500余種零部件建議零售價全面下降，最高降幅為30%。據了解，本次價格下調覆蓋大部分常規保養所需零部件以及前翼子板、保險杠等易損外觀件。這是繼2014年之后，寶馬再一次大規模下調零部件價格。
使用成本的降低將在一定程度上對商場銷售起正面促進作用，而這一做法也被認為是能提高保有客戶忠誠度，促進新車銷售。”
戰場蔓延
由2015年開始一直持續至今的“官降”大潮雖然并沒有真正地蔓延到豪華車市場，但無論是整體經濟形勢還是豪華車市場目前的競爭格局，都促使豪華車市場在新車銷售之外，進入了更多其他的“戰場”。
4月1日起，寶馬啟動了100周年售后服務客戶回饋活動，其中最引人注目的就是下調4500余種零部件的建議零售價。據寶馬相關負責人表示，在本次價格調整中，一些經常遭受不良損壞或維修率相對較高的零部件的建議零售價均有不同程度的降幅：如發動機蓋、前翼子板、尾燈、點火線圈和火花塞套裝、暖水閥、消聲器、后橋、減震器彈簧等部件的建議零售價下調20%；后保險杠、后保險杠中部、前風擋玻璃、空濾、進氣和排氣系統、真空泵等部件的建議零售價下調15%；機濾、發動機罩、噴油嘴等部件的建議零售價下調10%。該負責人還透露：“近年來，中國豪華車保有量不斷增加，售后服務市場的競爭也在加劇。”
無獨有偶，就在一個月之前，奔馳剛剛宣布易損易耗配件價格平均下調16%。此輪價格調整全面覆蓋了所有奔馳乘用車（含奔馳、AMG和smart）車型的主要易損易耗件。調價后，空氣懸架的建議零售價降幅達到28.2%，而雨刮片的建議零售價降幅更是高達41%。據北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司售后服務執行副總裁南迪透露，自2014年以來，奔馳多次下調零部件價格并推出新的產品服務，進店量和客戶滿意度都有明顯提升。僅在去年，奔馳就相繼在1月下調零部件價格、年中推出新的修養套餐產品、年底推出專享快修服務。這些都得到了積極反饋，今年前兩個月，奔馳進店量增長了23%。
“整個汽車市場的增長都在放緩，豪華車市場的高增長也沒有一直持續，導致競爭進一步加劇，售后之戰愈演愈烈，企業的側重點也開始向零部件價格等層面轉移。而從另一個角度來看，奔馳、寶馬相繼下調零部件價格，也是在當前市場環境下競爭對手之間的相互聯動。”發改委價格監測中心首席分析師程曉東在接受記者采訪時表示。
并非首降
這并非是寶馬首次下調零部件的價格。
早在兩年前，寶馬就曾對其零配件的售價進行過下調。2014年上半年，寶馬將3300余件原廠零部件產品的批發價格平均下調15%。其中，108個產品下調20%-50%。到了8月，寶馬在華又進一步下調原廠零部件的批發價格，包括車身、壓縮機、發電機、電瓶和剎車盤等在內的2000余件產品，平均降幅達20%，其中車身部件下調45%，發電機下調40%，電瓶下調25%，剎車盤下調20%等。
而2014年也是我國豪華品牌普遍對零配件進行價格下調的一年。除了寶馬，包括其競爭對手奔馳、奧迪、捷豹路虎等豪華車品牌都宣布下調了零部件價格。在當時，這被認為與豪華品牌涉嫌零部件價格壟斷有關。
不過，盡管豪華品牌已經對其零部件進行過一輪價格下調，但零整比過高依舊是不爭的事實。根據去年11月中國保險行業協會、中國汽車維修行業協會聯合發布的18款SUV車型的零整比系數，北京奔馳GLK級、寶馬X3 F25與一汽奧迪Q3位列前三甲。零整比系數分別為974.66%、565.85%以及512.85%。
“與整車的零配件相比，用于售后的零部件因為小批量運輸和流轉等原因，在物流以及綜合成本上會有所增加。”中國汽車維修行業協會事故汽車修理工作委員會副主任馮君表示，“但綜合歐美以及韓國的汽車零整比來看，高達6倍乃至以上的零整比系數顯然過于虛高。”
環境之變
在豪華車市場售后之戰不斷加劇的情況下，競爭對手之間的相互聯動顯然不會就此終止。不過，回顧上一次主流車企相繼下調零部件價格的背景，此番奔馳、寶馬的降價之舉似乎并非偶然。
2014年4月，中國保險行業協會、中國汽車維修協會首次披露了18款常見車型的零整比（車輛全部零部件的價格總和與完整產品銷售價格的比值），引發了廣泛關注。數據顯示，彼時奧迪A6L的零整比為411.27%，寶馬320i的零整比為661.74%，而北京奔馳W204的零整比則達到了1273.31%。
此后，汽車業反壟斷大潮開啟，奧迪、寶馬、奔馳均被波及。也正是在這一年，一眾車企紛紛下調零部件價格，降低零整比，對當時如火如荼的反壟斷調查做出回應。奧迪、寶馬、奔馳、捷豹路虎等主流豪華車企無一例外。
盡管今年還沒有汽車企業因反壟斷而領罰單，但在業內人士看來，奔馳、寶馬此番下調零部件價格，與反壟斷也不無關系。
“除了市場因素之外，價格壟斷的嚴查也促使豪華車下調零部件價格。而且，豪華車市場本身也長期存在著整車與零部件價格虛高的情況，下調零部件價格只是換了一種形式‘回歸’。”程曉東表示。
3月23日，發改委價監局發布了《關于汽車業的反壟斷指南》（征求意見稿）。從其中涉及售后配件的內容來看，指南在正式發布后將在相當程度上降低汽車廠家對售后配件的控制權。
而除了《關于汽車業的反壟斷指南》出臺在即之外，于1月1日開始實施的、由交通運輸部、環境保護部、商務部、國家工商總局、國家質檢總局、國家認監委、國家知識產權局、中國保監會聯合制定的《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》（以下簡稱《辦法》）也同樣對零部件影響巨大。在分析人士看來，《辦法》實施后主要將帶來兩方面的變化，一是整車廠家對于售后服務市場尤其是零部件的壟斷將被進一步打破，二是4S店之外的維修機構將迎來發展良機。
在外部環境發生巨大變化的背景下，零部件價格一向備受爭議的豪華車無疑首當其沖。目前看來，豪華車市場的戰火早已從新車銷售轉向售后服務、維修，在市場競爭和監管政策的雙重作用下，零部件價格也有望迎來整體“回歸”。
