在十三五的新政策環境下，16年新能源乘用車市場呈現高增長后的高位調整特征，2月受春節因素影響而產銷較低，3月出現恢復性增長。
根據乘聯會的廠家銷售數據，16年新能源乘用車呈現同比較快增長和月度走穩的特征。16年3月新能源狹義乘用車銷量15623臺，同比增長60%，環比2月增長60%，相對正常。16年1季度的新能源乘用車總體銷量3.95萬臺，同比增長107%，增速相對健康合理。其中純電動車銷售2.47萬臺，增長125%；插電混動銷售1.48萬臺增長82%。
新能源乘用車銷量較快增長
1、3月新能源車銷量增長較猛
3月的新能源車銷量15623臺，同比15年3月的9791臺增長60%，增速仍保持較高水平。歷年的新能源車都是前低后高的加速拉升走勢，15年從8月以來的新能源車銷量進入拉升軌跡，15年年末幾個月都是月度環比暴增，12月更是環比暴增萬臺左右，市場熱度快速升溫。
2、3月新能源車的銷售結構高端化
3月新能源乘用車呈現同比高增長和環比高增長的特征。16年3月新能源狹義乘用車銷量15623臺，同比增長60%，環比2月增55%，總體較好。其中插電混合動力達到5044臺，同比增長50%，環比增長34%；純電動車達到10579臺，同比增長64%。環比增長67%。16年插電混動同比增速表現弱于純電動轎車。16年1季度的新能源乘用車總體銷量3.95萬臺，同比增長107%，增速相對健康合理。其中純電動車銷售2.47萬臺，增長125%；插電混動銷售1.48萬臺增長82%。
3、新能源車的銷售結構快速變化
16年的新能源乘用車中插電占比達到37%，相對15年度占比36%的比例提升。近期純電動乘用車中基本是轎車產品，前期的MPV\SUV逐步萎縮。而插電混動的車型組合多元化，SUV等表現較強，8月的比亞迪唐加入混動，SUV的混動化也是趨勢。16年3月因春節產銷因素和區域因素而放緩。
4、新能源車的銷售級別變化
16年1-3月的A級電動車爆發增長到26%，這是比亞迪等產品轉型的原因，同時也是A00級電動車的暫時調整的影響。
插電混動主要是以B級車為主，比亞迪秦、榮威550是絕對的主力。而以寶馬5系為代表的合資品牌的高端插電混動車型表現也是很好的。3月的B級插混的銷量暫時放緩，未來的變化待觀察。
3月新能源車主力車型銷量表現較好
1、3月新能源車主力車型銷量增長較猛
3月新能源車銷售同比15年增長較猛，環比2月的表現也很好，部分車型沖刺后利用年初淡季進行產品結構調整。3月的純電動車主要強在A0級，北汽E系列和和悅IEV表現較強，環比2月增長在50%以上，雖然16年新能源補貼政策退坡，地方補貼推出較慢，但北京等城市大量訂單拖欠的淡季不淡的特色。3月的比亞迪秦EV新能源車正式投入市場，但吉利的康迪等微型電動車處于生產線升級改造和產品升級的過程中，1-3月的產銷暫時停頓。
2、新能源車的廠家投入
新能源車的各大集團的分布相對不均衡，比亞迪相對突出，而眾泰和吉利的民企集團前期表現突出，近期吉利因產品和生產線升級調整而暫時微型電動車銷量為零。16年國企中的北汽、江淮、奇瑞、上汽等相對突出。
3、國產普混也進入新階段
3月的卡羅拉混動表現較強，市場認可度很高。
新能源車補貼調整信息
近日媒體報道有部門向主管單位提交了新能源補貼調整的建議：
1、新能源車補貼
建議認為，新能源乘用車現行補貼標準已較低。目前純電動乘用車每度電補助1700元，插電式混合動力平均每度電補助2370元，且乘用車相比專用車、客車所需技術含量較高。另外，現行補貼政策缺少車型銷售價格上限的限制，不利于引導企業降價，能耗指標有待完善。
針對上述問題，建議提出的新能源乘用車調整方案為：1）增加車輛售價上限35萬元；2）增加能耗指標要求，噸百公里電耗不超過13kWh；3）增加插電式乘用車混動狀態能耗指標要求，B狀態燃料消耗量與現行的常規燃料消耗量國家標準中對應限值相比不高于80%；4）補助額度建議不調整。
2、新能源客車
建議認為，新能源客車現行補貼標準按電池容量計算，客車度電補助超過2600元，補助額度明顯偏高。尤其是6-8米、8-10米的客車度電補助分別超過3300元、3500元，國補本身已超過電池成本，加上地方補助后，過補助情況更嚴重。另外，插電式混合動力客車能耗水平有待提高。
針對上述問題，建議提出的新能源客車補助調整方案為：1）設定補貼上限。對于純電動客車按照1800元/kWh，設定補貼上限=1800元/kWh*裝載電量。插電式客車按照4000元/kWh設定上限?？斐漕惣冸妱涌蛙嚂翰辉O置電池上限。按上述建議，純電動客車補貼平均降幅31.8%，其中6-8米和8-10米降幅45.6%、49.5%；插電式降幅40%。2）提高能耗水平要求。插電式混合動力商用車（含貨車、客車）B狀態燃料消耗量（不含電能轉化的燃料消耗量）與現行的常規燃料消耗量國家標準中對應限值相比不高于65%。
3、新能源貨車和專用車
純電動、插電式混合動力（含增程式）等專用車、貨車推廣應用現行補助標準為：按電池容量每千瓦時補助1800元，并將根據產品類別、性能指標等進一步細化補貼標準。
建議提出的完善方案包括：1）設定補助上限，按提供驅動動力的電池容量每千瓦時補助1800元，補助上限為13萬元。2）細化技術指標
總體來講，此次的新能源車補貼有著大幅度的調整，新能源補貼減弱不少，這正是由于新能源車正在逐步被大眾接受。建議提出了新能源車標準，是的新能源車行業更加標準化，專業化，健康化。
我們的自主新能源車成為消費主流趨勢時，對我們的自主品牌提升和發展有更好的市場效果，如何保證我國自主新能源車不被國外品牌占據主要位置也是當下要思考的事情。
