一位可靠知情人士獨家向網易汽車表示，長豐近期在考慮謀劃回購廣汽10%的股份，以此宣告徹底獨立，“該消息可能會在北京車展正式公布。”
這家從中國人民解放軍7319工廠起步的公司，近幾年的命運跌宕起伏：2009年被廣汽重組，再與三菱剝離，最后廣汽僅保留其“象征性”的10%的股份。在這次喧鬧無比的重組案中，長豐扮演的似乎更多是一個悲情的角色：廣汽和三菱聯姻，各取所需，但長豐當時連獵豹品牌在內的優質資產均被剝奪，只剩一個“空殼”。
據知情人士透露，長豐集團董事長李建新心有不甘，更不想讓有數年汽車整車生產經驗的長豐，最后淪為只能生產汽車零部件的“邊角料”公司——即使是生產零部件，長豐也沒有話語權。
長豐就是這樣郁郁寡歡度過了一兩年，由于李建新對生產乘用車的“不放棄”，加上湖南國資委的調停，事情發生了轉變：廣汽集團做出讓步，把本來屬于廣汽乘用車的獵豹汽車，交回長豐集團獨立經營和管理。于是長豐便有了后來的獵豹汽車。
長豐成功“買殼”
但因為與三菱、廣汽剝離之后的長豐，并沒有生產資質，所以一直借用廣汽乘用車的生產資質進行乘用車生產。
“目前長豐已在寧波買了一個殼（生產資產），所以它可以義無反顧地獨立，不再受制于廣汽。”這位知情人士補充說。
事實上，長豐和廣汽早已彼此獨立，也早已沒有“廣汽長豐”這一說法——在雙方的官網上，也找不到任何有關彼此的新聞痕跡——長豐目前對外傳播的名稱是獵豹汽車。
也正是去年獵豹汽車的復興，讓長豐重新回到了大眾視野——2015年，獵豹汽車以一款名為CS10的SUV新車，宣布了它的回歸。
據官方數據顯示，2015年，長豐集團共生產整車44511輛，銷售42556輛（其中CS10銷售36404輛），同比增長84.47%；實現營業收入41.73億元，同比增長33.03%，完成省國資委下達年度營業收入考核指標的103.55%。
獵豹CS10近幾月的銷量
獵豹CS10去年4月20日上市，除去前一個月的產能爬坡，該車全年年平均月銷達到5200輛。今年1月，月度銷售一度飆到7530輛。對于重回乘用車行列的獵豹汽車來說，這一成績的取得著實不錯，甚至比原來的合資伙伴廣汽三菱的主力車型勁炫ASX，要暢銷得多。
管理層全員持股
2016年，獵豹汽車制定了實現整車產銷突破10萬輛，營收突破100億元的目標。為此，李建新提出“下狠勁、韌勁、實勁”來改革，主要著重于產品研發和公司體制創新。
據知情人士透露，李建新提出的將實施管理層全員持股體制，目前已獲湖南國資委同意。這一創新措施，在國企管理中頗為大膽且少見，必將極大提高管理層的工作積極性。
據了解，目前獵豹汽車的產品品類只要聚焦“SUV和皮卡”，這也是很多自主品牌證明了比較容易突破的路徑，也是條成功捷徑——對于有著多年SUV和皮卡制造經驗的獵豹汽車來說，當今SUV領域高溫未退，這是個不錯的市場機會。
據悉，臨近的北京車展，獵豹汽車將發布多款新車，其中就有明星車型CS10的自動擋車型。單憑一款車的成功，或一時的暢銷，并不能持續為企業注入長久的活力。但至少CS10為獵豹汽車開了好頭。
長豐集團總經理劉康林在長豐集團2016年度工作報告提出，努力為獵豹汽車重新回歸資本市場創造條件。無疑，他所指的“條件”最直接表現就是：市場是否認可獵豹產品，有多認可獵豹品牌？
當下，中國SUV的汽車市場機會窗口，仍然敞開，但留給后來者獵豹汽車的時間并不多。
離開了三菱及廣汽的長豐獵豹，每一步當且行且珍惜。
（來源：網易汽車 作者：袁桂遠 ）
