（原標題 大眾將推1.5T發動機，下一代“神車”是不是可以上天了？）
大眾更換1.5T發動機這事是真的，說白了人家歐洲對排放有了更高的要求，現階段大眾1.4T四缸渦輪發動機已經不能滿足新的排放政策，所以大眾要推出一款換代產品來應對新規，也就是這款1.5T EVO四缸渦輪增壓發動機。那這款1.5T發動機到底有多神？能不能上天呢？就讓小牛給你說道說道！
要說這姜還是老的辣，人家大眾玩渦輪發動機也算是有些年頭兒，如果僅僅是比現款多0.1L排量就能輕松應對新的排放標準，那也太瞧不起我們“大眾集團”了；所以什么可變截面渦輪增壓器（VTG）、閉缸技術（ACT）、APS-coated汽缸壁噴涂(大氣等離子噴涂) 等等技術都成為本次新發動機的主要技術革新，更重要的是它還是一臺12.5:1高壓縮比的渦輪發動機！
這臺1.5T EVO發動機會在2017年正式在大眾集團服役！
首先讓我們來看看新1.5T EVO渦輪增壓發動機的動力參數，將來新發動機將分為高低功率兩個版本，其中低版本最大動力輸出為131匹、200牛米，但目前高功率版本并沒有透露更多消息。綜合上面的技術來看，神車上天是沒戲了，省點油還是很有可能的，大眾表示新發動機將比老款1.4T發動機每百公里節省燃油1L。
渦輪里面動手腳
雖然可變截面渦輪增壓器（VTG）并不是什么新鮮玩意兒，只是相比普通渦輪增壓發動機而言，渦輪葉輪外側增加了由真空壓力或者電子系統來控制具有一定開啟角度的導流葉片。這些葉片會根據空氣流速與流量對角度進行修改，這樣的設計就能夠在發動機低轉速、低排氣壓力時，通過小面積的導流葉片讓空氣流速更快，渦輪響應速度也就更快。
也因為可變截面渦輪增壓器的應用，新的1.5T EVO渦輪發動機（低功率版）能夠在1300rpm就能獲得200牛米最大峰值扭矩，能夠持續到4500rpm；要比1.4T發動機1500-3500rpm扭矩來的更早、更持久，動力響應得到了更好的解決。而高功率版本目前只公布了152匹馬力一個數據，扭矩則沒有具體數據。
為省油，不噴油
雖然說閉缸技術已經有些車型開始裝備，但更多的都是V6、V8大排量發動機才會裝備，所以這次1.5T EVO發動機能夠使用ACT技術也是一個亮點，誰讓人家歐盟對排放這么嚴呢！新發動機會根據實際使用情況，將第二、三個氣缸的進排氣門和燃料噴射都會停止工作，活塞只隨著曲軸空轉，從而降低燃油消耗。
摩擦 摩擦 減小摩擦
APS-coated汽缸壁噴涂(大氣等離子噴涂)這項技術就是在氣缸壁上覆蓋特殊涂層，該圖層能夠減小活塞與汽缸壁之間的摩擦，提高汽缸壁耐磨效果。從而減少活塞與汽缸壁間隙過大導致的燒機油現象出現。
超高壓縮比，不服來戰
壓縮比是發動機重要的參數之一，是氣缸最大容積與燃燒室容積之比。所以在自然吸氣發動機中壓縮比越高動力表現也越好，但渦輪增壓發動機壓縮比一般會低于自然吸氣發動機，就拿我們熟悉的大眾二代2.0L EA888發動機壓縮比是9.6:1，動力200匹馬力。而本田S2000搭載了2.0L F20C四缸自然吸氣發動機，擁有11：1高壓縮比設計，動力輸出245匹馬力，升功率達到125匹/升的水平，瞬間小伙伴兒都投來了羨慕的目光！
但高壓縮比會帶來一個負面問題，那就是爆震！因為汽油與空氣的混合氣體進入氣缸后，在壓縮行程中活塞上行會擠壓混合氣體，此時混合氣體在密閉的缸體內被壓縮會導致氣缸壓力與溫度逐漸升高甚至達到自燃溫度，因此在火花塞點火前產生了不正常燃燒現象。
面對爆震問題渦輪發動機只能選擇降低壓縮比來解決問題，但這次大眾推出的1.5T渦輪發動機卻有著12.5:1的壓縮比，這么看來就是個BUG，爆震肯定會更加嚴重！所以大眾工程師搬來了“米勒循環”，幫助在高壓縮比時也能控制爆震問題。
現在我們絕大多數發動機都是奧托循環發動機，奧托循環的一個周期是由吸氣過程、壓縮過程、膨脹做功過程和排氣過程這四個沖程構成。而這個米勒循環發動機是1940年由美國工程師Ralph Miller（拉夫•米勒）研發成功的，其主要特點就是在壓縮過程中進氣門延遲關閉，令原本已經吸入氣缸燃燒室的混合氣體中一部分再“吐”出氣缸，之后進氣門才會閉合；也就是說原本高壓縮比其實在燃燒之已經被“偷偷”降低了壓縮比，也就解決了爆震問題。
1.5T就真的無敵了？
其實看到這里小牛有一個問題，就是采用米勒循環發動機之后，壓縮比提高獲得了更好的燃油經濟性，但由于獨特的進氣方式使得米勒循環發動機字低速扭矩不佳，并且長活塞行程也是不利于高轉速運轉。
而為了解決這樣的問題，以豐田普銳斯為例，它是通過輔助電機來彌補低速扭矩差的問題。什么？普銳斯是阿特金森循環，其實人家從結構上來看就是米勒循環的方式，只是豐田不好意思承認而已，因為馬自達在1993年，馬自達重拾米勒循環發動機，裝備量產車上，為避免更多的麻煩，豐田只能說自己是阿特金森循環了。
那么問題來了，低扭不足的問題要怎么解決呢？普銳斯是用電機來彌補，而新的1.5T EVO貌似只能用0.1L排量和可變截面渦輪增壓器來應對。1300rpm的啟動轉速也是盡可能減小動力銜接問題，如果你是一個敏感的人，估計這一段時間會讓你很困惑。
另外，那就是未來這臺1.5T EVO的升級改裝問題，如果你想改裝進排氣，那么這臺車的低扭勢必會更差，或許通過修改ECU能夠有所改善，但低扭差、高轉無力的性格特點會讓你有苦說不出！
