在經歷了的8個月，大眾的“911事件”終于有了結果。一汽大眾剛剛在官網上發布了一份《針對中國市場裝配耦合桿式后懸架的新速騰及甲殼蟲汽車召回工作的階段性通報》，通報中顯示，大眾目前已經開出一套具備監測和預警功能的補救措施，目前這項措施已經完成基本的驗證工作。
經過8個月的折騰，在各位熱心網友的監督和催促之下，終于得出一個結果，那就是提供一個預警方案。那就是在出現問題之前用警報提示車內人員車子快出現問題了，熄火下車的意思嗎？？？這樣和之前在懸架上加裝襯板有什么區別呢？？？
這件事的事發的原因是一汽大眾新速騰和大眾進口汽車甲殼蟲裝配了耦合桿式后懸架，裝配了耦合桿式后懸架的車輛如果車輛側后方受到沖擊了能會導致耦合桿式后懸架縱臂彎曲，如果不及時修復會出現耦合桿式后懸架縱臂斷裂的情況，會導致在行駛中的車輛失控，存在極大的安全隱患。
大眾和一汽大眾從2015年2月2日開始召回了速騰汽車和甲殼蟲汽車之后，為所有裝配了耦合桿式后懸架的車輛安裝金屬襯板，但是安裝金屬襯板只是一個臨時的補救措施，并不能消除這個隱患，在大眾和一汽大眾在宣布召回速騰和甲殼蟲車型之后，大眾和一汽大眾當時承諾會在6-8個月內開發出新的補救措施。
來源：汽車行業關注
