日本當地時間5月12日，一則堪稱日本汽車圈本年度大新聞在橫濱曝出，日產汽車公司與三菱汽車公司召開新聞發布會，正式確認將展開股份和資本方面的合作，拯救處于“油耗造假門”事件之中的三菱汽車。
根據汽車頭條APP獲悉，日產汽車將以2370億日元(約合人民幣141.49億元)收購三菱汽車34%股權，從而成為后者單一最大股東。同時，日產將向三菱汽車派出包括董事長在內的4名董事進入三菱董事會。
與此同時，日產還將從人才和技術方面支援三菱汽車的研發部門。除了在自動駕駛汽車和電動汽車(EV)等新一代汽車上展開共同研發外，雙方還將在東南亞地區的銷售等方面合作。
作為日本第五大汽車制造商的三菱汽車，這次被世界第四大汽車集團日產-雷諾聯盟“攬入懷中”，勢必會對日本乃至全球的汽車產業格局產生重塑意義的深遠影響。那么，在這次大手筆的“抱團”行動之中，誰是最大的贏家？
首先，躋身三菱汽車最大股東的日產汽車或將受益匪淺，使其進一步增添了挑戰豐田、大眾等全球汽車產業三甲選手的實力。
通過這次千載難逢的“抄底”行動，讓戈恩和日產深度“捆綁”了在微車領域具有較大優勢的三菱汽車，三菱汽車2015年財報顯示，其兩大股東分別為三菱商事株式會社以及三菱重工，分別占股為12%以及10%。而坐擁34%股份的日產無疑將占據最大的“話語權”。
一直以來，日產社長戈恩就野心勃勃地準備將日產-雷諾聯盟挺進全球汽車“三甲”，早在2014年的股東大會上，其就對股東立下了軍令狀，“將雷諾-日產打造為全球前三大車企之一。”
三菱汽車歷來以其技術積累著稱，在發動機技術領域更是深耕多年。雖然正在飽受燃效數據造假丑聞的影響，但戈恩和日產顯然看到了恢復三菱品牌之后的巨大潛力。有分析指出，如果三菱汽車被歸入日產與雷諾聯盟旗下，其整體的全球銷量將接近1000萬輛。
另外，在日產并不占優勢亞洲市場，三菱汽車具備一定的品牌號召力。在泰國和印度尼西亞，“帕杰羅”等三菱汽車的SUV很受市場歡迎，在亞洲賺到合并營業利潤的5成以上。在違規丑聞曝光后，包括亞洲市場在內的海外市場也并未發生明顯的銷售減少。相比豐田和本田，日產的亞洲市場份額較低，因此日產認為三菱的品牌號召力具有吸引力。
正如卡洛斯·戈恩在記者會上表示，“決心守護并培養(三菱汽車的)品牌，致力于挽回因燃效數據篡改問題失去的信賴”。
當然，這次日產果斷出手充當“救火隊長”，除了自身晉級全球三甲愿景之外，也是出于及早將自己脫困“燃效丑聞”的現實考量。
日產同樣在這次三菱丑聞造假之中損失慘重，在三菱代工的兩款日產車型同樣深陷丑聞之中，
美國彭博社在一篇報道中指出，據數據顯示，在4月的日本本土汽車市場，日產公司微型汽車銷量同比下降了5.1%，總銷量同比暴跌了22%，在日本微型車市場的占有率更是從3月份的11%驟降至5%，在三菱造假丑聞的波及之下，日產同樣面臨著“后院起火”的巨大隱患。
其次，這次涉及2000億日元的結盟讓處于水深火熱中的三菱汽車看到了一線生機。
自今年4月20日，三菱汽車對外承認油耗造假開始，三菱品牌可謂是一落千丈，業績更是遭到了毀滅性打擊。針對這次丑聞，日本交通部部長罕見地對該事件表態為“及其嚴重”。
股票市場上，三菱正在遭到投資者的集體拋棄，市值蒸發近一半。原本維持在872日元的股價接近腰斬，最低曾逼近400日元。
除了信譽受損之外，不計其數的賠償訴訟案件或將“掏空”三菱的利潤。據最新統計，三菱汽車面臨著向需要應付約7777家公司涉及41萬受害者的投訴。“三菱（丑聞）這次賠償力度或將超過大眾汽車（丑聞）”，一位不愿具名的汽車分析師對彭博社如是表態。
“與日產攜手合作是爭取恢復信賴和穩定經營的重要舉措。”焦頭爛額的三菱汽車董事長益子修在發布會上也坦言此時的合作意義重大。
當然，雖然對于牽手的雙方而言，是當下困境中的“必然選擇”，但能否在未來實現真正意義上的“雙贏”，顯然也面臨著很多挑戰和變數。
重建三菱品牌并非易事，更為重要的是，雖然新聞發布會上的雙方都盡力描繪了資源共享下的美好前景，但持股34%的日產如何維持三菱品牌獨立性？戈恩如何整合日產和三菱各自封閉的企業文化？作為最大股東的日產，在同三菱“共苦”之后，如何同三菱商事株式會社以及三菱重工“同甘”，日產三菱是否會重蹈大眾鈴木的“覆轍”？這一切的答案仍然需要時間去回答。
（汽車頭條 沈楠）
