近日，國家發改委首次公布國內汽車產能利用率情況，據統計截至2015年末已形成汽車整車產能3122萬輛，在建產能超過600萬輛，產能利用率為78.8%，其中乘用車產能利用率為82%。簡單理解，現在有幾百萬輛的產能剩在那里，發改為將現狀定性為“產能結構性過剩”。然而，為什么漢騰、車和家、寶沃等等新的品牌還在不斷擠進來？想錢想瘋了，還是想證明別人不行的，我們能行？
據發改委統計，現有產能中，乘用車產能2575萬輛，商用車產能547萬輛。而2015年，我國汽車銷售汽車2460萬輛，產能利用率為78.8%；乘用車產能利用率為82%，商用車產能利用率為63%。
乘聯會評價“今年1~4月，汽車銷量同比增長6.1%，按照中汽協預測的全面增長6%計算，今年汽車銷量或可達到2608萬輛。如此看來，到時目前所存的3122萬輛產能仍得不到消化，這還不算新增長的600萬輛產能。”
產能過剩就必然會有一些汽車生產企業會被市場淘汰出來，5月11日，廣汽集團發布公告，廣汽日野因連年虧損而將解散清算，從此退出歷史舞臺。不僅僅日野，此前蓮花汽車、廣汽五十鈴多個品牌倒閉，像這樣一些擁有現成工廠，一直在汽車行業摸爬滾打的廠家已在嚴酷的市場競爭面前倒下。不止這些，包括永源汽車、黃海汽車、雙龍甚至觀致在內的一些規模極小，資金儲備少，沒有核心競爭力的車企也是危在旦夕。
然而，還是有一些企業風風火火地打算進入汽車圈大展拳腳，最近風頭有點大的是與眾泰有著說不清又不肯承認關系的漢騰，還有汽車之家創始人李想準備和正在做的車和家，以及“大有來頭”的德國復活品牌寶沃，就連干IT的都覺得造車是很不錯的事業，蘋果、谷歌咱就不提了，國內最有名的應該是樂視?？吹狡嚻髽I動不動數百億元的利潤，大家急著想要證明，你們不行的，我可以！
樂視概念車
汽車生產是資金密集型產業，建設一個工廠和一條生產線需要大量資金，以廣汽本田第三工廠為例，其分兩期建設，將共達成年產能24萬輛，總投資額約需35億元人民幣。而對于一些全新的品牌來說，這還只是其中的一部分，另外研發投入、品牌建設以及新車型的推廣成本、銷售網絡建設等等每一項都需要大量資金。舉個粟子，大眾那樣的世界級企業每年研發投入動不動就150多個億美元的就不說了，像比亞迪、長城和江淮這樣的中國企業，每年在研發上的投入也要3-5個億美元，如果沒有大量的資金投入，新的企業很難開發出有市場競爭力的車型。
除了資金投入，汽車還是個復雜的大宗商品，一輛汽車由上萬個零件組成，先不說新成立的企業在零部件采購上還無法形成模板效應以隆低成本，就連采購體系都還無法完善，更重要的一點是，新的企業很難得到一些主流大供應商的支持，無論是產品的適用性還是采購成本，都將相比現已成熟的大車企打折。
汽車制造還極度講究經驗，在剛開始造車的時候，吉利汽車的李書福也說過“汽車就是四個輪子加一個沙發”看似很簡單的一件事，20多年后，吉利汽車要通過收購沃爾沃來提升自己的造車工藝，說明造車并不是這么簡單的嘛。對于互聯網造車公司來說，這也是一個不小的挑戰。
雖然造車很賺錢，但也很容易虧大錢，現在汽車的競爭形勢要比以往任何時候都激烈，雖然中國是一個擁有2000余萬輛的大市場，但基本格局已定，新的品牌想要突圍而出難度不小。不僅產能，中國市場現在是品牌過剩、車型也過剩，一款車想要成功除了要做到別人做得到的行駛舒適性、空間實用性、燃油經濟性和價格上的競爭力，還要找準自己的目標人群，有針對性地進行傳播和服務，不知道漢騰、車和家還有寶沃們，準備好了沒有？（一貓汽車網 王潔瑜）
