（原標題 偵探君三觀盡毀！德系車居然比日系輕）
德系車鋼板厚、皮實、用料厚道而且耐撞，這是大多數人對德系車的認知。而日系車為了省油，往往會偷工減料，鋼板薄、不耐撞。這不僅是大部分普通人對德系與日系的理解，就部分業內人士，也都表示日系車盡管在空間、內飾、油耗方面做得非常出色，但在看不見的地方偷工減料特別厲害，這就導致了大部分日系車特別輕?？墒聦嵳媸侨绱藛幔?/p>
據此，偵探君特意找來了幾款緊湊級轎車的質量參數對比。速騰、寶來、朗逸作為極具代表的三款德系緊湊級轎車，速騰作為其中最重的車型，車重范圍在1300KG-1380KG之間。而最輕的則是朗逸，車重范圍在1210KG-1290KG內。配備防撞鋼梁的寶來車重則是在1220KG-1310KG之間，看來有了后防撞鋼梁之后，還是比朗逸重一點的嘛。總的來說，在三款德系車中，最輕的是朗逸（1210KG），最重的是速騰（1380KG），整體區間在1210KG-1380KG之間。
再來看日系車，卡羅拉、思域、軒逸作為最暢銷的三款日系車，同時也是屬于緊湊級轎車。其中車重最重的是豐田卡羅拉，車重為1265KG-1410KG。1410KG的最大值，基本秒殺同級別所有德系車了，居然讓一只公雞把車給撞了個大窟窿，這種練過鐵頭功的公雞，只好拜服了，當然車輛行駛過程高速碰撞也會導致這個結果。
而思域的車重范圍在1275KG-1329KG之間，對比同級別德系，基本能秒殺寶來和朗逸了。軒逸作為最輕的日系車，車重在1188KG-1270KG之中。終于找到了比德系車要輕的日系車了，整整比朗逸輕了22KG。按低合金鋼材3800元/噸的價格來算，22KG可值79.2元人民幣呢，這樣看來，盡管空間大到沒朋友、動力系統可靠的軒逸，確實是在看不見的地方偷工減料了。這三款日系車中，最輕的當然就是軒逸了（1188KG），最重的就卡羅拉（1410KG），整體區間在1188KG-1410KG。
整體來說，卡羅拉、思域單從車身重量來說，已經全面超越了速騰、寶來、朗逸三款德系車，僅軒逸次于德系車。按三局兩勝的規則，得出的結論則是日系車比德系車重。民間所流傳日系車輕薄、偷工減料的傳言自然也就不攻自破了。
要論車重，日系車還不能算是最重的。看看同級別的自主品牌，不論是長安、吉利還是奇瑞，同級別的緊湊級轎車全面超越德系車與日系車。而且價格還要比德系與日系車便宜那么多，按車重來評價質量的標準，自主品牌可真是良心之作啊。
其實對于汽車的安全技術，根本和所謂的鋼板薄厚沒多大關系，更多的是車身主體結構的設計以及車架的用料選擇方面起關鍵性作用。目前，主流的安全技術發展都是通過加強結構設計，以及前端的碰撞潰縮吸能技術，來轉移對駕駛室的能量沖擊，更好地保護車內人員安全。外界宣揚的“鋼板論”，都是顛倒是非黑白的公關公司完美作品。而歐洲NCAP碰撞測試和美國的IIHS、NHTSA碰撞測試標準，才是具有參考價值的權威機構。
至于燃油經濟性，與乘用車的重量關系其實也不大。燃油經濟性更多的是在于，動力系統的技術水平，以及對燃油的有效利用率相關。將燃油經濟性優秀的汽車，單純理解為車身重量輕，是極其不專業的解讀。難道F1與超跑廠商千方百計為減輕車聲重量所付出的代價，僅僅是為了裝有V12甚至W16發動機的土豪車主們節約燃油？真實的情況是，只有車身重量發生上百公斤變化的時候，才會顯著影響燃油經濟性，目前很多車企在改善發動機性能同時，也都致力于減輕車輛質量，也是希望集合所有技術提升來改善油耗。
按汽車普及化程度而言，我國汽車文化發展不足十年。相比歐美上百年的汽車文化，我們的汽車文化還有很大的成長空間。加上媒體觀點多樣化，讓消費者不知所措。汽車作為一個家庭大宗消費品，同時在相當長的一段時間內，也影響著這個家庭的生活品質。所以選擇一輛可靠性高而且省心的汽車產品，對一個家庭至關重要?！。ㄎ恼聛碓矗鹤x車）
