（原標題：舉報并收購三菱 日產也涉造假？）
新京報即時新聞5月23日報道 近日，隨著三菱汽車油耗造假丑聞的不斷發酵，5月12日，日產與三菱達成收購協議，收購三菱34%的股權，預計最終版本的協議將在5月底簽署。
正當三菱事件看似告一段落之時，收購三菱股權的日產也涉嫌操縱尾氣檢測而面臨指控。緊接著，一向低調的鈴木汽車承認了在計算油耗限值問題上存在問題。
接二連三的油耗值造假問題，讓日本車企深陷其中，也讓日本的汽車業被不斷置于輿論的風口浪尖，損害著其“汽車王國”的威信。
日系車企頻發造假丑聞
盡管日產收購三菱似乎是最好的結局，不過三菱在一系列事件之后也并沒有完全平息。據了解，三菱汽車在5月18日發布消息稱，除4種微型車以外，運動型多功能車（SUV）“帕杰羅”等4種車型一直僅憑理論計算獲取數據，另外，三菱汽車還宣布，三菱汽車社長相川哲郎和副社長中尾龍吾將在下個月辭職。
就在三菱油耗造假事件仍在不斷發展的時候，收購三菱股權的日產又被曝出存在造假問題。據媒體報道，日前，韓國環境部公開表示，將對日產處以3.30億韓元（合28萬美元）罰款，并以涉嫌操縱尾氣檢測為由對這家日本汽車制造商的韓國業務主管提出刑事指控。不過對于這項指控，日產方面并沒有承認，并聲明愿意配合調查。
一波未平一波又起，繼日本三菱汽車、日產汽車之后，日本汽車企業鈴木也卷入了燃油效率造假丑聞。據日本媒體報道，鈴木公司也可能在獲取燃效數據時實施了與日本規定不同的違規行駛測試。
5月18日，鈴木公司董事長鈴木修向日本國土交通省匯報有關情況，但隨后鈴木修在記者會上道歉稱，鈴木沒有按照規定的方法測試油耗數據，表示“深深的道歉”。
據了解，從2010年起，鈴木公司對在日本本土銷售的全部16種車型都沒有按照國家規定的方法獲取燃效數據，一直進行違規測試，包括“奧拓”等微型車和小型車，累計已經超過210萬輛。
不過，鈴木汽車也同時表示，他們僅僅是把本應在室外進行的滑行試驗挪到了室內進行，并不存在刻意造假的情況，至于測試油耗和實際油耗的差異，鈴木方面表示相差僅僅數個百分點，完全在合理和可被接受的誤差范圍。
業內人士分析稱，近期日本車企頻發的油耗值造假事件，將對以省油著稱的日系車產生一定的影響，這將動搖公眾對日系車油耗值的信賴。
三菱仍享有獨立權
最早曝出油耗造假問題的三菱汽車雖然以被收購的結局告終，不過回顧整個事件，日產汽車公司斥資2370億日元（約合人民幣141.49億元）收購三菱汽車34%股權對雙方來說也算得上各有所得。
4月20日，三菱汽車承認操縱旗下的4款輕型汽車（兩款為日產代工）的燃油數據長達25年，這不僅令日本民眾感到氣憤，也讓三菱品牌在全球市場的聲譽受損，股價大跌。
在危機爆發后的22天，5月12日，日產CEO卡洛斯 戈恩做出了收購三菱的決定。這一決定讓其產獲得董事會席位，從而成為三菱汽車單一最大股東，而根據日本法律，大股東所持股比超過三分之一，就可以擁有重大決定的一票否決權。
戈恩形容本次收購是“雙贏”，強調日產將三菱汽車收歸旗下，但戈恩同時承認，“三菱還是三菱，要實行自主戰略和經營”。
而對于這次收購三菱方面也顯得非常滿意。董事會主席兼首席執行官益子修說:“日產汽車對于如何通過聯盟伙伴關系實現利益最大化有著深入的理解。此次協議的簽訂將為我們兩家公司創造出長期的價值，而這正是我們在未來發展的過程中所需要的。”
據了解，根據目前的協議，日產和三菱將共享平臺、采購及技術，共用生產基地以及成長市場等多個方面。益子修同時表示，二者還將在純電動汽車、自動駕駛等領域深化合作，并探討通過共同采購（部件）來降低成本等舉措。
事實上，日產和三菱之前早在2011年就以對半出資形式，成立了排氣量在660cc以下的“小型汽車”的合資公司，在三菱汽車的水島制作所生產，然后向日產供應。
對此，業內人士分析稱，這次購股舉措一旦成功，雙方的關系將從產品技術層面提升到資本層面，會更加緊密。
三菱在華合資公司或重整
在中國市場，三菱汽車的知名度并不亞于目前乘用車銷量前列的主流合資企業，特別是在SUV領域和性能車領域，三菱汽車的影響力更是排在了前列，不過雖然品牌基礎良好，三菱汽車卻一直未能在中國市場打開局面。
目前三菱汽車在中國有兩家合資公司，分別為廣汽三菱和東南汽車，不過從目前銷量來看均不盡如人意。而雷諾-日產聯盟也有兩家合資公司，其合資公司東風日產在去年成為日系車在華銷量冠軍。
按照中國的汽車產業政策，海外車企在中國最多只能有兩家合資公司。如果收購成功，雷諾-日產聯盟就將在中國擁有超過兩家合資公司，三菱在中國的合資公司或將面臨重新整合。
去年底，廣汽三菱宣布收購三菱汽車銷售（中國）有限公司100%股權，并整合三菱進口車業務，擁有三菱自動車生產的進口汽車產品在中國的獨家代理權。而按照上述產業政策，剛剛經歷重組的廣汽三菱或將受到影響。
而除了廣汽三菱之外，由福建汽車、臺灣裕隆集團、三菱汽車三方合資的東南汽車也會受到牽連，如果三菱汽車退出東南汽車，東南目前在售的多款三菱品牌車型，將面臨知識產權的問題。
此外，業內人士認為，隨著日產汽車收購三菱汽車34%的股權之后，在三菱汽車中將具有一定的話語權，而在中國，日產汽車、三菱汽車、東風汽車以及廣汽集團，未來將面臨如何平衡相互之間的利益關系的問題。
日產借機拓展東南亞市場
從全球銷量來看，日產汽車是日本僅次于豐田的第二大汽車生產商，三菱汽車則排名第六位。不過在東南亞聯盟國家中，三菱2015年營業利潤率超過7%，而日產的利潤率則為負值。對此，戈恩坦言，“三菱在東南亞市場的優勢是我們的弱勢，此次收購能夠為我們在該市場上的發展提供支持”。
有分析認為，三菱在東南亞地區的優勢，也成為日產決定收購三菱的關鍵因素之一。在東南亞市場，三菱以生產SUV產品為主，而這一車型正是當地日益擴大的中產階級群體所需要的。
此外，三菱汽車在中國以及印尼市場還對當地的汽車制造商提供發動機和變速箱等關鍵汽車零部件，其零部件和元件供應商網絡通過使零部件簡單化，確保了良好的利用率，可統一用于基本車型。
對此，戈恩在5月12日也表示，“三菱良好的供應商體系，我們可從中學習一些經驗。”
來源：新京報 記者 閆欣雨
