看了那個某神奇網站的對撞測試，手哥只能羨慕嫉妒恨這碰撞試驗的主辦方人傻錢多啊，導致這么好的測試素材并沒有得到很好的利用和保留，不放dummy，不放加速度傳感器，不做數據記錄。有錢任性的外行人真是把這一場好好的碰撞測試做成了高中物理實驗課。這個B裝的手哥不能給你滿分了。
1.朗逸和軒逸在選車方向上是極好的
雖然在網上這個網站如此不專業LOW到家的行為被各種吐槽，但是在選車這個環節上這個網站做的還是不錯的，軒逸和朗逸是日系德系緊湊級家轎市場最有代表性的車型。每月3萬余臺的銷量絕對是這個級別的翹楚。而日德兩系的擁護者或者說是粉絲對于車輛安全性是從根上就互相鄙視的，德系朗逸的車主說軒逸皮薄不安全，日系軒逸車主說買朗逸不懂車。從銷量上看這兩撥人群的數量都是很可觀的，更有甚者近期這兩個產品都有破5萬月銷量的趨勢，對于選擇這樣兩款緊湊型代表車型來進行碰撞試驗幾乎是手哥覺得這整個試驗最有意義的一個環節。咱們可以看下兩個車的銷量對比。
軒逸銷量：
朗逸銷量：
2.試驗意義減半
a.作為國內最熱銷的兩款緊湊級轎車，其實大眾朗逸跟日產軒逸的名聲都不算很好，前者是由老平臺換新顏，底子里還是十幾年前的技術。后者在新款軒逸上市后依然販賣，造成兩臺同堂的局面，安全性之類的標準依然是老標準。軒逸快10年沒改款的老款了，PQ34的朗逸快20年了，這種意義確實在當今也沒什么可測試的必要了。
b.測試最大的問題在于車內沒有dummy假人，所以無法模擬車內人員在事故中遭受的狀況，導致這個測試失去大半意義。估計主要還是成本原因，一個假人可能比兩輛車加起來更貴。裝逼還是得有錢，錢還是不夠多，效果沒砸出來。
c.測試標準偏低，60km/h下100%正面碰撞簡直太簡單了，都什么年代了，基本所有車都是能過關的，測試完A柱完好應該是理所當然的。
手哥吐槽：最想吐槽的一點是這個網站做的測試適中都是在說車輛碰撞后，軒逸和朗逸的安全技術方面的參數，有沒有考慮過安全碰撞試驗最重要的意義是什么？是保護車內人員安全才對，沒有假人就算了，對車內人員的安全問題只字不提這實驗本身就已經失敗了。太外行。
3.朗逸輸給了自己的一個致命傷
兩車的碰撞時安全氣囊均能正常打開，A柱也均未變形，但朗逸的車門不能正常打開，給乘員逃離以及施救人員帶來了阻礙。居然還有人說朗逸車有自動落鎖，軒逸沒有，所以朗逸車門打不開，手哥都想罵街了，不帶這么護犢子的。這實驗討論日系德系汽車何者更安全一點說服力也沒有，只是不得不說，朗逸碰撞后車門都無法打開實在是太說不過去了。這場測試本沒有依據去說明誰好誰壞，但是朗逸確實是輸給了自己的一個致命傷，這點來說輸的不冤枉，說不出軒逸有多好只怪朗逸太爛，鍵盤俠走好不送。
總結：手哥最想吐槽的是那些開朗逸還自命德國原裝進口狼堡的那種感覺讓人作嘔，大眾朗逸是中國特供車，所以并沒有海外測試機構進行過碰撞測試，而所謂中國的碰撞測試那根本就只能呵呵了。對于中國的市場環境，基本如果你買不了BBA的話，就買個德國車也算是豪華品牌了，那便宜的也就大眾最有面了，這些人似乎每天睡醒第一件事就是去罵罵日系粉絲，鄙視一下他們，這就和刷牙洗臉一樣成為了日常。
