隨著各家上市車企陸續公布年報， 2015年里，共有22家上市車企均獲得了政府的高額補貼，合計金額超過110億元，而值得一提的是，2014年年底的這一數據為73億元，僅一年時間，政府的補貼額度漲幅高達六成。
在高額補貼下，22家車企2015年的凈利潤總額為643.96億元，但其18.35%的凈利潤由補助貢獻。甚至，22家車企中不乏補貼金額超過公司凈利潤的存在。
不禁讓人思考，為什么會出現這樣的情況？客觀來說，隨著中國汽車市場新一輪競爭的加劇，中國品牌在和跨國合資品牌的競爭中，還是處于弱勢地位，主要體現在無論是研發能力還是營銷能力上，都有不小的差距。所以，在此階段，通過宏觀救助的手段，也不失為效果最為顯著的方法。
近年來，中國品牌崛起的呼聲一浪高過一浪，在銷量上也確實如此。中汽協發布的最新數據顯示，今年1—4月，自主品牌乘用車銷量同比增長10.5%，超過乘用車整體增幅。但在亮眼數據的背后，實則是因為車企單純依靠政府的高額“輸血”才能實現盈利？對于中國品牌車企來說，是否是一把雙刃劍？
利：有利于中國品牌站穩腳跟。
不可否認的是，政府高額的補貼對車企收益影響很大，特別是對于產品力不足甚至是虧損的企業。以上述22家企業中某企業為例，在該企業公布的2015年年度報告中顯示，在2015年的凈利潤為1805.19萬元，在連續幾年虧損后，終于扭虧為盈。但扣除“非經常性損益”后的凈利潤則仍然虧損了11.82億元。但換句話說，如果不依靠政府的“輸血”，該企業依然陷在巨額虧損的泥潭之中。
另一方面，對于經營狀況稍好的企業來說，則是實打實的利好了。以比亞迪汽車為例，在比亞迪公布的2015年報中顯示去年凈利潤為28.23億元，扣除非經常性損益后的凈利潤仍然有12.07億元。應該講，近兩年重點布局于新能源汽車、電池技術的比亞迪汽車實現了增長，而在銷量增加的同時，政府補貼能夠給自主車企更多的成長機會，讓其有更大的利潤空間來支撐技術研發。
弊：高額補助僅是“治標不治本”。
隨著中國品牌市場化日益加速，從長遠來看，過于依賴政策輸血的生存模式肯定不利于中國品牌車企發展。政府的巨額補貼，致使有些車企即使產品、技術沒有競爭力，銷量只有幾百輛、千余輛，甚至常年虧損，也依然能生存。甚至會出現本末倒置的情況，國家的補貼是拿來扶持企業進行研發和生產，而不是為了讓部分企業“騙取”國家的補貼。
除此之外，依靠政府補貼會讓車企一直處于“溫室”的環境中，不利于中國汽車市場良性發展。特別是當中國品牌發展到瓶頸階段，更不利于產業升級以及提升競爭力。
客觀來說，政府的高額補貼本身就是一把雙刃劍，一方面，在中國品牌核心競爭力尚且薄弱的情況下，需要政府的“輸血”；而另一方面，如果“輸血過多”、“輸血過重”又會不利于中國品牌的向上發展。當然，這都是中國汽車市場處在不同發展階段遇到的新問題，且事實上在西方發達國家政府救市的例子也不勝枚舉。不過，也應該思考的是，補助“如何補”，才能補得更好，才能補得更到位。
