近年來，隨著滴滴打車等網絡專車業務的興起，網絡專車司機與出租車司機發生的沖突就屢見不鮮。不少城市都已經發生過二者之間正面沖突的事件，一時間，引起整個社會嘩然。
5月24日，重慶爆發了數百輛出租車圍攻滴滴打車車輛的事件，后來引發為大規模群毆案件。在此，車業雜談不會過多討論出租車與滴滴打車在運營、合法性上等一系列問題，但二者之間出現如此嚴重矛盾的確讓人失望。
應該來講，二者之間爭論的焦點，業界已有共識。傳統出租車行業認為專車存在非法運營、不正規等問題，侵犯了他們的利益。而專車行業則認為，傳統的出租車服務差、不能與時俱進，該被淘汰，專車的出現能顛覆這樣的局面。
但從目前網絡輿論來看，似乎都倒向了滴滴打車為代表的網絡專車一邊，反而是針對管理混亂的出租車行業提出了質疑，主要表現在以下幾個方面：
一是部分出租車司機素質參差不齊、無服務精神。
如果沒有出現專車業務，可能大部分人都不會過分的質疑出租車駕駛員素質。車業雜談想起了一句網絡流行語“沒有對比，就沒有傷害”。正是由于滴滴等專車司機擁有較好的服務精神，比如上車會為乘客開門、送水等，讓老百姓發現原來出租車行業的服務差距可以這么大。
二是部分出租車司機見錢眼開、無契約精神。
相信這一點，很多朋友在機場、火車站等地方都遇到過。比如兩個人同時在喊出租車，司機會選擇路程更遠的那一位乘客。不僅如此，出租車“打組合”的拉客方式也較為常見。其實，反映的實質就是市場監管不力、部分出租車司機無契約精神。
三是出租車與滴滴等專車相比，車況更差、駕駛急躁。
毫無疑問，動輒行駛幾十萬公里的出租車車況肯定不如跑專車服務的汽車。以滴滴打車為例，不但有以10萬元左右的滴滴快車，還有車價在20萬以上的滴滴專車，除此之外，神舟專車還有專門的高端業務，其中的車型不乏寶馬5系、奧迪A6L等豪華品牌產品。
上述三條可以說是出租車與網絡專車業務相比的主要弊端；當然，也不應忽視網絡專車業務本身存在的問題。例如，非法營運；駕駛者無資格證書，身份信息不公開； 還有車型來路不明，保養是否合規以及保險索賠等問題。而這一系列的問題表明，網絡專車業務并不是看著那么“舒適”。事實上，從2015年至今，也發生過多 次網絡專車惡性事件，值得讓人警惕。
車業雜談認為，這樣的事件發生在當下，是社會發展階段變化的產物。隨著中國網絡生態的快速發展，必然會造成傳統行業與電子行業相互競爭、甚至于惡性競爭的局 面。但無論是出租車行業還是網絡專車平臺，都需要反思，并不能僅僅靠一句“他搶了我的飯碗”就大打出手。發展必然帶來淘汰，工業代替了手工業，電腦代替了 人腦，機器代替了人力，這些都是生產力發展必然會出現的情況。
客觀的講，如果傳統出租車行業的服務水平不能與時俱進，即便沒有滴滴，也還會有神舟專車、大黃蜂專車、Uber等專車服務來搶占市場。而對于網絡專車平臺來說，也應當完善運營合法性和為乘客提供安全的保證。無論網絡平臺如何發達，也應當遵守市場基本的運營法則。
可以預計，在系統政策下發之前，相信國內專車、出租車之戰還會上演。但無論是專車、還是出租車，本來都是為大家帶來舒適便利出行的服務，本來該是美好的。專車與出租車之間的爭斗之丑，丑陋的終歸還是自己。
本文來源：網易汽車綜合 作者：車業雜談
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