平行進口車，名正言順地進入國內市場已一年有余。曾一度被某些媒體稱為有望滅掉中規車的平行進口車，現在看來正尷尬中前行，銷量遲遲不見上漲。
什么是平行進口車？平行進口車指的是未經品牌廠商授權，貿易商通過海外市場購買并引入中國市場進行銷售的汽車。由于進口的貨源地不同，因此也就衍生出了所謂的美規車、中東版車等等，也是借此來與授權渠道銷售的中規車有所區分。
早在2014年的8月份，國家工商總局發布了《關于停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作》的公告，平行進口車經銷商可以不再受限于備案制度的限制，平行進口車初現春天。而在2015年2月開通了上海自貿區后，平行進口車也算是名正言順的進入到了國內市場。然而平行進口車的前景不容樂觀，上海自貿區首月的成績連20輛都不到，這樣的情況似乎誰在最初都沒有料到。但僅管如此，在不到半年內，深圳、天津、廣州三座城市也開展了平行進口車的試點工作。自此，四大貿易區認證的汽車平行進口試點企業數量規模不斷的擴大。
盡管平行進口車如雨后春筍般出現，甚至對于進口車4S店的沖擊力都是不小的。但是什么原因讓平行進口車雷聲大雨點小呢？為何銷售量遲遲不見上漲？
政策審批出現瓶頸，平行進口車貨源不穩定
由于平行進口車是未經過品牌廠商授權的車輛，貿易商直接通過海外市場購買之后引入國內市場，因此平行進口車首先就要先踏進國門。而進入國內必定要經過部門的審批才行，尤其是要通過政府主管部門的進口車3C認證。想要獲取3C認證相當困難，只要有一項不達到標準，車輛就難以入關。要通過國家進口車的3C認證，需要貿易商提供10輛左右的相同車型，成本很高， 一般的小貿易商由于資金有限，被排除在自貿區之外，而參與自貿區的大型集團，雖然資金雄厚，但普遍欠缺相關行業的經驗，對相關的政策與操作流程熟悉度低。于是，進口審批也就成為平行進口車貨源的重要瓶頸。
另外一點，平行進口車商主要的拿貨渠道便是國外的經銷商，而與他們的貨源搶奪對手就很有可能為品牌中國區的總代理，所以這樣一來并沒有什么優勢。尤其是一些個別車型，比如比較新、造型設計比較前衛或者很有特點的車型等，都需要經過品牌總部銷售的總體控制。而能夠通過某些特殊手段略過以上環節的小貿易商盡管能夠直接取得貨源，但他們卻又被排除在了自貿區外。這樣一來自貿區的平行進口車貨源便難以得到保證。
市場車源魚龍混雜，二手車當進口新車賣
平行進口汽車是指國內非傳統渠道經銷商繞過汽車品牌總代理，直接從國外4S店拿貨進口到國內，因此需要履行進出口程序。正是這些程序使得這些國外的二手車重新獲得了合法的身份，消費者一旦買到這樣的車，維權將會十分困難。
國家認監委認證處處長在發表《平行進口汽車強制性產品認證改革》演講時透露，2016年前4個月，僅天津平行進口汽車違規車數量增長100%以上，對于保障平行進口汽車質量的呼吁引起行業關注。
據了解，這些違規車包括一些事故車以及一些9成新的二手車。由于美規車在進口的時候，必須辦理上牌文件才能成功從美國出口，嚴格來講，消費者買到的新車其實都是二手車了。因此，一些不法分子從美國將一些二手車甚至事故車翻新，充當新車出口到中國，賺取暴利。
售后配套不完善，平行進口車不具備優勢
相對于政策配套不完善帶來的貨源不穩，售后配套設施不完善對平行進口車的“傷害”更為致命。由于品牌授權限制，國內的4S店是不對平行進口車提供售后質保的，而目前自貿區的平行進口車的售后和維修體系仍不完善，也無法為平行進口車提供質保。雖然有規定：試點企業及在自貿試驗區內注冊的汽車經銷商，要依法履行產品召回、質量保障、售后服務、汽車三包、平均燃料消耗量核算等義務，但畢竟相關售后的配套不完善，尤其是配件供應體系的不完善，規定也只能是一紙空談。
在沒有解決售后的后顧之憂前，廣大消費者的疑慮與觀望是必然的。目前，上海自貿區的平行進口車都只能通過購買商業保險來實現質保。消費者可以在保險公司購買3年質保保險，少數車型也可以按照10萬公里來進行質保。但這種質保三包保險僅是對車輛的一些核心零部件提供質保，并不像廠家一樣提供整車質保服務，也就是說，某些非核心零部件的維修及平時的車輛保養都得車主自掏腰包。在豪車國產、降價已成常態的當下，減去保險及各項維修費用，自貿區的平行進口車在國內市場上的優勢所剩無幾。
上牌慢于普通車，部分柴油版車輛2-3個月未上牌
前不久，商務部等八部委發布《關于促進汽車平行進口試點的若干意見》指出，“對已有效保證車輛一致性的試點企業，可取消非量產車認證模式的數量要求”以及“各地公安部門要嚴格執行相關國家安全技術標準，對符合規定的要方便快捷予以辦理”，這意味著以后平行進口車輛將不再受到小3C認證的限制，上牌也將不再是件難事。
雖然整體上政策是放寬的，但目前還是只有少數幾個試點企業。據了解，有一批柴油版車型，其排放其實是滿足國V標準，但是當時國家還未出臺國V標準，就認證為國IV排放標準?，F在國家要求國V標準，這部分車輛只能等待3C認證更新成為國V標準，包括保時捷、路虎、奔馳等柴油版，已經等待了2-3個月，至今還未上牌。
熱門車價格優勢不再，跨國車企設障礙
在自貿區，平行進口車經常會出現一些熱門車型無貨的情況。經了解，由于跨國車企控制了國外渠道，中國經銷商拿不到貨源，因此許多熱門的車型面臨著無貨可供的局面。就算同一款車的同一個排量，如果發動機調校出了不同的版本那么一輛價值百萬元的車稅率就能夠提高30%，如此一來，綜合稅率的提高讓平行進口車的價格優勢顯得十分凄涼。
原來車輛的綜合稅率與排量息息相關，排量小于3000cc時，綜合稅率為66.19%，大于3000cc時，綜合稅率就達到了95%，相差30%。對于進口豪車動輒百萬元的價格，在綜合稅率上就有可能達到30萬元的差價，平行進口汽車所具有的價格優勢被明顯削弱。
有些跨國公司利用全球市場的壟斷地位，對平行進口的貨源實施了嚴格控制。某些品牌公司禁止在北美的經銷商將車輛銷售給中國的平行進口商，并且聯合一些美國聯邦檢查官和特勤局等執法人員打擊平行進口，以調控全球區域市場的借口，調查未經授權出口中國的高檔豪華車，對平行進口汽車設置了相應的障礙。
來源：萬車網 作者：賈韋
【END】
▲
@汽車族
智能訊息三合一
新車發布+行業動態+生活用車
歡迎掃描關注砍柴網汽車頻道官方微信
▼
