繼北京車展全球首發亮相之后，6月21日，一汽馬自達CX-4在中國市場正式上市。
在馬自達CX-4首發亮相之時，一汽馬自達汽車銷售有限公司市場部部長趙東曾對媒體表示：“CX-4是馬自達的第6.5代產品，是目前馬自達最好最新的產品，它承載著提振馬自達品牌的使命。馬自達CX-4上市之后，將對馬自達在SUV市場的銷量起到支撐作用，無論對一汽馬自達還是日本馬自達來說都是中堅力量。”
趙東所言無差，對于市場表現一直頹靡不振的一汽馬自達來說，的確是需要一款全新的、有力的產品來振作士氣了。不過，CX-4的降臨真的能拯救一汽馬自達于水深火熱之中嗎？
CX-4能扛銷量“大旗”？
SUV是這幾年市場增長的主力，但反觀合資企業中，只有一汽大眾旗下的大眾品牌沒有SUV產品，但有的企業即便有SUV產品，反應也很遲緩。一汽馬自達就是其中代表。
細數目前市場上一汽馬自達在售的車型，主要有阿特茲、馬自達6、CX7、馬自達8、睿翼幾款。其中僅有CX-7一款SUV車型，而且該車型在2014年中上市時，并沒有將馬自達當時成熟的“魂動設計”及“創馳藍天”動力技術帶到中國，而且車款老化，可以說這款車在當時頗令人失望。
而市場也給予了這款車應有的回報，即CX-7上市以來每月銷量僅幾百輛，根本無法幫助一汽馬自達分擔銷量重擔，這也是近年來一汽馬自達銷量下滑的主要原因之一。因此，一汽馬自達自然而然地將CX-4當作拯救自己于水深火熱之中的救世主。然而這次會成功嗎？
根據馬自達官方資料顯示，CX-4與長安馬自達CX5出自同一平臺，運用魂動設計，搭載創馳藍天技術的2.0L和2.5L動力的發動機，最大輸出功率分別為116kW和141kW，匹配6AT變速箱。官方售價區間在14.08萬~21.58萬元。
有市場人士指出，其實這個價位已經讓CX-4很尷尬了。因為對于馬自達這樣目前已不在主流品牌市場部競爭的品牌來說，14萬左右的起價已進入目前主流自主品牌主導的價格區間，而輪配置，CX-4的初級版本有什么優勢PK這些自主品牌的高配產品；同樣CX-4的高配產品價格雖然比同級合資品牌要低一些，但馬自達的品牌力又不足以讓消費者甘心掏錢。
CX-4與昂克賽拉兩廂版形似，但后者卻是馬自達在華的銷量中堅
CX-4定位為轎跑型SUV，從外觀上看，似乎與長安馬自達昂克賽拉兩廂版有些相似。在中國汽車市場，轎跑型SUV屬于比較小眾的定位，所面對的潛在用戶群體要比常規的轎車或SUV產品狹窄很多，中國消費者對于轎跑車型的普遍認可度不高也是客觀存在的現實問題，縱觀整個中檔品牌的車市，還沒有任何一款轎跑SUV稱得上是大賣。
在此不經要問，一汽馬自達是否又要重蹈馬自達6阿特茲在B級轎跑車上的覆轍？因為從目前的市場上看，即便是CX5這個與CX-4同平臺，同樣采用魂動設計，運用創馳藍天技術的常規SUV，其銷量也處于下滑的態勢（今年前5月累計同比下滑12%），何況CX-4這樣劍走偏鋒的產品？
冰凍三尺，非一日之寒。綜合來看，想單純憑借CX-4重振一汽馬自達并不是一件易事，不過一汽馬自達的管理層們恐怕又不得不接受這個現實，那就要看企業對這款車的銷量預期是多少了？會不會如馬自達6阿特茲一樣，雖然反思過，但由于各種不可抗力，也就這樣下去了？
馬自達在中國的一條“瘸腿”
根據6月初馬自達中國發布的銷量數據顯示，今年5月馬自達在華銷量為1.96萬輛，同比微跌0.6%，連續第2個月在華銷量同比下降。
進入2016年以來，馬自達有3個月份在華銷量同比下降，2個月份同比上升。1~5月份，馬自達在華累計終端零售銷量累計為9.7萬輛，同比下滑1.2%，與日系車整體在華強勁反彈的表現形成強烈反差。
其中馬自達在中國兩大銷售網絡表現差異明顯：今年5月，長安馬自達維持了較高的增速，從去年同期的1.2萬輛增長23.4%至1.48萬輛；一汽馬自達跌幅則高達四成，從去年同期的7699輛驟降至4756輛，不及長安馬自達的1/3。1~5月份，長安馬自達累計銷量達到7.24萬輛，同比增長17.7%；一汽馬自達銷量為2.49萬輛，同比暴跌32.6%。
一汽馬自達目前仍然靠著擁有十幾年歷史的老馬6撐銷量，在2014年本想以全新換代產品——馬自達6阿特茲改換門庭，但卻事與愿違。據了解，自投入中國市場以來，該車型可以說是高開低走，一路下滑。今年1~5月份僅銷1.02萬量，同比下滑35.19%。這與馬自達在該車型上的投入及海外表現，形成強烈反差。
阿特茲的市場表現讓人大失所望
如果說“馬自達在中國的發展需要依靠兩條腿走路”，那么一汽馬自達就很不幸地扮演了“瘸掉的那一條腿”的尷尬角色，成為了馬自達在中國發展的短板。與同盟兄弟長安馬自達相比，一汽馬自達的日子可謂非常不好過。
事實上，跟長安馬自達相比，一汽馬自達尷尬的還不止是銷量的差距懸殊。一位不愿具名的業內人士表示，從公司性質上看，長安馬自達是真正意義上的合資公司，而一汽馬自達由于歷史問題，并不是一個真正是合資公司（只有合資銷售公司，沒有整車生產資質），甚至更像是代工廠：長安馬自達可以共享來自馬自達的技術資源，甚至參與馬自達針對中國市場的產品研發，馬自達在華唯一的研發中心也在南京（長安馬自達總部所在地），而一汽馬自達更多時候只是純導入馬自達的車型，
“一汽馬自達一直以一個比較獨特，甚至尷尬的身份參與馬自達在華的合資博弈，而且在短時間內沒有辦法改變現狀（媒體前兩年曾多次報道一汽與馬自達全面合資，但一直未果）。”上述人士指出。（岳偉）
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