作為除SUV市場之外，另一個仍保持了較好增速的細分市場，國內MPV市場的競爭變得更加激烈了，而以往在這個細分市場處于絕對優勢地位的上汽通用五菱，其市場占比出呈現出了一定的波動。但車業雜談認為，雖然其他車企在MPV市場有發力，但要在MPV這個細分市場挑戰上汽通用五菱的市場地位，短期內都不太可能，充其量僅會達到“一超多強”格局。
先看看5月份和前5個月累計，國內MPV市場整體以及車企和相關車型的銷售表現。
5月份，國內MPV市場新車銷售達到18萬輛，實現同比增長28%；1-5月累計，新車銷售達到103萬輛，實現同比增長16%。
從企業層面來看，1-5月份MPV累計銷量排名TOP10的企業依次是：上汽通用五菱、長安汽車（微博）、北汽銀翔、東風小康、東風柳汽、華晨汽車、奇瑞汽車、上汽通用、江淮汽車和東風本田；銷量依次為：38.7萬輛、13.4萬輛、10.6萬輛、8.6萬輛、7.8萬輛、3.1萬輛、3.0萬輛、2.9萬輛、2.8萬輛和2.4萬輛。
從車型層面來看，5月份MPV銷量排名TOP10的車型依次是：五菱宏光、寶駿730、歐尚、歐諾、風光、威旺M20、菱智、金杯750、別克GL8和幻速H3；銷量依次為：4.5萬輛、1.4萬輛、1.3萬輛、1.1萬輛、1.0萬輛、0.9萬輛、0.8萬輛、0.8萬輛、0.7萬輛和0.7萬輛。1-5月份MPV累計銷量排名TOP10的車型依次是：五菱宏光、寶駿730、風光、歐諾、威旺M20、歐尚、菱智、幻速H3、風行S500和別克GL8；累計銷量依次為：25.2萬輛、12.7萬輛、8.6萬輛、8.3萬輛、5.7萬輛、4.7萬輛、4.4萬輛、4.2萬輛、3.1萬輛和2.9萬輛。
雖然上汽通用五菱在MPV市場的占比略有下滑，但絕對銷量仍遠超競爭對手。
1-5月份上汽通用五菱在MPV市場的累計新車銷售達到38.7萬輛，出現9.6%的同比下滑，市場銷量占比為38%，較去年同期減少4個百分點。應該來講，雖然上汽通用五菱無論在同比增速還是在市場占比方面都有一些回落表現，但從其高達38.7萬輛的絕對銷量來看，仍然比銷量排在其后的長安汽車、北汽銀翔和東風小康等車企要高出許多，上汽通用五菱在MPV市場的超強地位仍然難以撼動。
而具體來看，上汽通用五菱1-5月份累計銷量占比的減少主要歸因于五菱宏光和寶駿730這兩款車型的下滑。但客觀的講，雖然五菱宏光的銷量下滑，一方面確有被歐諾、威望M20和風光等搶占一定市場份額的因素影響，但更為重要的還是五菱榮光V拿走了一部分本該屬于五菱宏光的銷量；而寶駿730的銷量下滑，則主要是源于產品優先上市的優勢被打破，也就是說在本是處于一片藍海的細分市場，隨著長安歐尚、幻速H3、風光370和風行500等產品的陸續上市，開始由“藍”向“紅”轉變，寶駿730的銷量出現一定的下滑其實也在情理之中。
上汽通用五菱在MPV市場領先優勢，歸根究底還是在于其體系能力的相對優勢，而這也奠定了其在MPV市場超強和穩固的地位。
雖然上汽通用五菱目前在MPV市場的銷量和占比有一定的下滑，但客觀的講，上汽通用五菱在挖掘市場機會，找尋“藍海市場”的能力是有比較優勢的，而這也是五菱宏光和寶駿730等這類月銷量高達4-5萬輛的所謂神車出沒的關鍵所在。雖然由于其它競爭對手的跟進，導致這些市場機會和“藍海市場”被一定程度的分食，但上汽通用五菱的比較優勢仍在，競爭對手短期內基本沒有可能實現趕超。
當然，上汽通用五菱在MPV市場的成功，也絕對不僅僅在于其敏銳的市場洞察力，也同樣在于其在成本、渠道和品牌等領域的比較優勢。換句話說，上汽通用五菱的核心競爭力就在于其具有比較優勢的體系競爭能力。
中國品牌車企要想實現最終趕超，可能需要在管理體制方面有所突破。
但不可否認的是，長安汽車等其它車企也在加快體系能力的建設，近年來也因此實現了在終端市場上不錯的表現。不過，車業雜談認為，相較于上汽通用五菱，可能長安汽車和其它一些車企業的最大短板可能會出現在管理體制方面，也許相較于上汽通用五菱的管理體制，這些車企應該已經知道自己的一些短板在哪里，也知道這或許會成為自身下一階段實現突破的最大制約。車業雜談一直認為，中國品牌車企第一次實現從量變到質變是基于產品力的突破，但中國品牌車企要第二次實現從量變到質變的突破可能要基于管理體制的突破。
但客觀的講，對于國有性質的中國品牌車企或對于民營性質的中國品牌車企而言，在管理體制方面如何真正做到以市場為導向，而不再受國有企業固有的一些弊端和民營企業固有的一些家族式管理，并非一朝一夕所能突破的，這是需要下很大的決心，甚至是要置之死地才能謀后生的。
本文來源：網易汽車綜合 作者：車業雜談
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