近幾年，中國品牌確實在汽車市場上的表現有所突破，無論是在產銷規模還是所謂的品牌向上突破方面。但客觀的講，中國品牌與合資品牌的差距依然較為明顯，中國品牌的發展還任重道遠。
眾所周知，幾年前中國品牌還在為如何突破“10萬元的天花板”而努力，從目前來看，這個所謂的“天花板”在一些業內人士看來似乎因為中國品牌在SUV領域的突破而實現了突破，于是乎大家又在思考，中國品牌什么時候能有效突破“15萬元的天花板”。
我經常提到這樣一個觀點，什么時候中國品牌能夠在競爭已經十分激烈，并已經是紅海市場的緊湊型和中型轎車市場實現了突破，中國品牌才算真正有效的突破了“10萬元天花板”和“15萬元的天花板”。但從目前來看，我認為，中國品牌在緊湊型轎車市場以及在緊湊型SUV市場的產銷表現，并不能充分證明中國品牌在所謂的“10萬元天花板”形成了有效突破，更別提所謂的“15萬元的天花板”。
在緊湊型轎車市場，中國品牌主要是在10萬元以下的入門級緊湊型轎車市場有所突破性的表現。
如果單純從緊湊型轎車市場這個大一點的維度去看中國品牌在這一細分市場的表現，則近幾年中國品牌確實在這個細分市場有所建樹，無論是吉利的帝豪還是長安的逸動等緊湊型轎車，都在這一細分市場取得了不錯的市場表現。
但需求指出的是，如果我們將緊湊型轎車市場再進一步細分為入門級緊湊型轎車、中檔緊湊型轎車和高檔緊湊型轎車，則我們不難發現，目前中國品牌的緊湊型轎車均為售價在10萬元以內的入門級緊湊型轎車，而在中高檔緊湊型轎車市場則幾乎還沒有產品布局。
因此，如果以這個標準來證明中國品牌已經在緊湊型轎車市場或者說在轎車領域已經有效的突破“10萬元天花板”，可能這個說服力還不夠。
在緊湊型及以下級別SUV市場，中國品牌則主要得益于市場的旺盛需求和市場競爭的不充分。
不可否認，中國品牌近兩年在緊湊型及以下級別SUV市場的表現是比較搶眼的，不僅市場份額近半而且在銷量排行榜上也可謂長期占據著銷量榜首，以及多款車型入圍銷量排名前十。但同樣不可否認的一個事實是，中國品牌能夠取得這樣的成績，除了近年中國品牌的產品力確實有提升以及對于市場的敏感度有提升之外，更得益于以下三個方面的因素：
其一，包括緊湊型及以下級別SUV在內的整個SUV市場的需求旺盛。2015年以前，中國的SUV市場可謂是供不應求的局面，不怕中國品牌的SUV產品賣不出去，就怕中國品牌沒有SUV產品。而即使進入到2016年，SUV市場的需求有所回落，但仍然處于兩位數以上的高速增長態勢。
其二，合資品牌在這一細分市場的產品布局速度較慢，給了中國品牌發展的空間和機會。不可否認，合資品牌對于SUV市場需求的把握這次有些失水準，沒有充分意識到SUV市場需求如此之旺盛，而這卻正好給中國品牌提供了借機加快在這個細分市場突破的機會。但我們需要注意的是，隨著合資品牌加大了在這一細分市場的產品布局，我們可以看到2016年以來，中國品牌SUV的表現已經明顯弱于以往，中國品牌在SUV市場的份額實質也在開始回落。
其三，相較于合資品牌，中國品牌在SUV市場仍然是以性價比為核心競爭優勢。雖然中國品牌在緊湊型SUV市場的售價最高已經上摸到15萬元，但合資品牌緊湊型SUV的售價區間卻基本上是以15萬元起步，向上甚至達到25萬元。
因此，在一個競爭并不十分激烈且仍部分處于藍海市場的SUV市場，中國品牌在緊湊型SUV市場的表現，并不代表中國品牌已經具備了嘗試突破“15萬元天花板”的能力。
在我看來，中國品牌所謂的有效突破“10萬元天花板”和正在嘗試突破“15萬元天花板”的判斷，其理由其實并不充分。一方面，在紅海市場的緊湊型轎車市場，中國品牌仍沒能有效的突破“10萬元天花板”；另一方面，在仍處于藍海市場的緊湊型SUV市場，中國品牌也仍沒能有效的突破“15萬元天花板”。
也有人會說，中國品牌在中型轎車市場其實已經有所突破，如吉利旗下月銷已經在4000輛以上的博瑞。但一方面，這款產品的主力售價區間仍然在15萬元以下，仍屬于入門級的中型轎車；另一方面僅有一款產品在轎車領域實現了所謂“10萬元天花板”的突破，目前應該還只能歸屬于個案，是否是真正的有效突破“10萬元天花板”其實即要看吉利自身能否在低一個級別的緊湊型轎車市場實現“10萬元天花板”的突破，同時也要看其他中國品牌有沒有同類的中型轎車產品在終端銷量表現有所突破以及在緊湊型轎車市場能否有效突破“10萬元天花板”。
至少從目前來看，我不認為中國品牌已經有效的突破了“10萬元天花板”，更別提要突破“15萬元天花板”。
本文來源：網易汽車綜合 作者：車業雜談
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