第一財經日報7月20日報道 在概念版車型亮相北京、上海車展之后，奇瑞新能源S51終于走向量產。據媒體報道，奇瑞新能源S51（“小螞蟻”概念車）純電動微車的量產版將于今年11月正式推向市場。
據了解，奇瑞新能源S51是基于“全鋁空間架構+全復合材料外覆蓋件”的超級輕量化技術平臺的首款小型純電動車型。鋁加工研發制造商中國忠旺，參與S51設計制造，發揮了自身在鋁合金產品設計、制造方面的優勢，打造了這一新能源汽車領域的標桿性產品。
奇瑞新能源S51：功能實用，價格親民
新能源汽車已被諸多車企置于戰略地位，而奇瑞新能源的戰略目標是“到2020年，奇瑞新能源要做到年銷量為20萬輛，國內競爭中銷量TOP3，力爭第一”。S51將會是奇瑞新能源主打A000級電動車市場的重要產品。
奇瑞新能源對S51寄予厚望，早在2012年就推出了第一代概念車，此后S51幾經迭代，推陳出新，憑借充滿未來科技感的外觀和功能，在各大車展上賺足了眼球，也讓各界對這一車型的量產版充滿期待。
奇瑞新能源S51主要定位為年輕人的3門2座A000級新能源小車，設計最大續航200km，設計時速≥100km，車身尺寸3200mm×1670mm×1550mm，軸距2150mm，整備質量僅855kg，車身的輕量化得益于全鋁空間架構技術與增強復合材料的應用。
從外觀和性能看來，奇瑞新能源S51與此前概念車變化較大，采用了透鏡式前大燈、雙色車身等前衛設計，同時增加了更多實用的功效。例如，400L超大后備廂，遠超同級別所有車型；同時，車中內飾則采用了特斯拉風格的超大尺寸中控液晶屏，集成了多媒體系統和信息顯示功能。作為A000級電動車，S51的價格也會走“親民”路線，奇瑞新能源致力于將其打造成“老百姓買得起、用得好的國民純電動汽車”。
最完整地保留了S51輕巧特性以及科技感的，還在于其全鋁車身——車身骨架鋁鎂合金應用比全球領先，高達93%，超過凱迪拉克CT6和捷豹路虎（后二者的鋁合金應用比分別為57%和75%）。據一汽車行業人士稱，奇瑞新能源S51的量產，將成為目前國內自主品牌中第一個實現全鋁車身化的車型。
根據奇瑞新能源公司申報的環評信息，該項目的工廠已經開始建設。
中國忠旺：助力“全鋁車身”設計制造
新能源汽車由于受到電池重量和電池續航里程的影響，與傳統汽車相比其車身輕量化需求十分迫切。鋁的密度約為鋼的1/3，鋁代替鋼制造汽車，可使整車重量減輕30%～40%，車身輕巧可讓汽車的速度和操控能力得到大幅提升，可讓同等能源支持更遠的距離。也因此，新能源汽車大量采用鋁合金材料，以解決車身減重問題。
作為全球鋁加工行業的龍頭企業，中國忠旺此次與奇瑞新能源深度合作，共同打造全鋁車身，是兩個行業龍頭企業在探索新能源汽車輕量化方面的重要嘗試。
作為國內外多家汽車生產商車用鋁型材的合作伙伴，中國忠旺此次為S51提供所有車身制造所需的鋁擠壓型材。汽車用擠壓鋁型材在質量要求上非常高，要求成分合格、組織致密均勻，具有優秀的靜態與動態輕度，同時在熱處理后具備良好的延展性和韌性。因此，這也對進入該領域的企業的實力提出了較高的要求，從模具設計，到合金配比、溶液凈化，擠壓和淬火環節中對溫度、速度的控制，各道工序的工藝參數都必須嚴格控制。中國忠旺集合金熔鑄、模具設計、先進設備及產品研發“四位一體”，是國內少數幾家完全自主解決工業鋁型材全部生產流程的企業。
“在樣車試制過程中，雙方在工裝夾具設計、車身檢測方法、焊后尺寸控制、產品穩定性控制等方面進行了廣泛的交流合作，最終首臺樣車如期下線，各項性能良好。”中國忠旺工業設計團隊相關負責人表示。
實際上，中國忠旺近年來在新能源汽車領域已進行著不斷的探索和布局，通過與奇瑞、華晨客車等在新能源車領域的合作，已經從單純的鋁加工材料供應商，升級為提供從整體設計、材料供應，到輔助深加工完成制造，以及焊接裝配等綜合解決方案提供商。
本文來源：第一財經日報
