北青網-北京青年報7月20日報道 成也蕭何，敗也蕭何。這句話送給斯柯達最合適。
被大眾汽車收購后，斯柯達依附大眾車型平臺，迅速取得了一定的銷量。進入中國最初幾年，銷量連續翻番。但可悲的是，斯柯達也從此被打上了“廉價版大眾”的標簽，在多如牛毛的汽車品牌中，失去了自己的個性。
雖然，數據顯示，今年上半年上汽大眾斯柯達品牌實現銷售151899輛，同比增長10.2%。斯柯達希望今年能突破長期停滯不前的銷售數字，沖擊33萬輛大關。但一個知名度不高且個性不鮮明的品牌在更加激烈的市場競爭中，以“大眾汽車跟班”的角色到底能走多遠？
斯柯達既借大眾之勢獲得了銷量的增長，又想擺脫自身的大眾烙印，以求得更大的發展。患得患失，舉棋不定。
一款明銳撐起半邊天 產品線及產品力有待提高
如同奢侈品中一線品牌的副線，斯柯達為數不多的車型幾乎全是大眾平臺的“副產品”。比如晶銳和POLO，明銳和朗逸，速派和帕薩特……出自同一平臺，擁有差不多的配置，但價格卻比大眾車型便宜，這是很多消費者選擇斯柯達的理由。但“廉價版大眾”只是相對大眾汽車而言，相比日系、韓系車型，斯柯達卻并不便宜。但現實是斯柯達的品牌溢價和品牌力度都遠遠不如大眾。在中國消費者心中，斯柯達品牌影響力也不如日系美系品牌。買斯柯達的消費者都是沖著它的大眾質量去的，很少有看中斯柯達品牌而買它車的。
因此，除了極具性價比的明銳，斯柯達其他車型的銷量均難以啟齒，加起來堪堪與明銳的銷量相當。而明銳因為要沖量，經銷商都是賠錢賣。一位北京的經銷商告訴北京青年報記者，明銳是賣一輛賠一輛。“我們就是小門小戶過日子，比不上家大業大的品牌，我們一輛車的利潤都是兩三百元地摳出來的。手稍微松一下，這一年就白干了。”
雖然最近幾年，斯柯達已經推出了幾款車型來豐富多年來的老三樣（晶銳、明銳、昊銳），但國產車型結構單一，主要集中在A級車和A0級車型，純粹的B級車則只有速派一款。而速派又面臨著降價了的帕薩特和即將上市的全新邁騰的雙重壓力，市場表現只能緩慢爬坡。
從2013年到2015年，包括改款車在內，斯柯達每年推出三到五款車型，但2016年卻只有一款改款昕動。而明年已知的車型也只有一款中型SUV，這在新車導向作用明顯的中國市場，實在有點拿不出手。今年上半年，上汽大眾斯柯達實現銷售151899輛，開始信心滿滿地準備沖擊31萬輛，甚至33萬輛。但一線經銷商表示難度很大。“產品不能均衡發展，只靠一款明銳打天下。斯柯達難有大的發展。”一位經銷商向北青報記者表示，“后續產品不足也是斯柯達的一大問題，老客戶想要置換更高端的車型時，幾乎沒有選擇，只能將目光投向其他品牌。”
Yeti未能獲益SUV熱潮 中型SUV明年表現待觀望
當SUV在中國如火如荼時，斯柯達也引入了一款小型SUV Yeti，并荒誕地將其中文名稱為野帝。斯柯達對Yeti本來寄予厚望，畢竟SUV市場的高增長令人眼熱心跳。但與它的中文名字讓人難以接受一樣，Yeti的銷量也是一塌糊涂。全年銷量僅16252輛，而與之同平臺的大眾途觀，即使價格更貴但卻高居合資SUV 銷量榜首。
官方降價又推出改款車型后，Yeti的性價比有了提升，陳小春、鄭伊健等古惑仔兄弟的傾情助陣，也令Yeti在短時間內獲得了較多的關注。但偶像營銷過后，Yeti的銷量再度陷入僵局。北京的經銷商告訴北青報記者，最多一個月賣20臺，一般也就10臺左右。而且主要是1.4T車型，1.8T車型因廠商生產方面的問題，已停止供貨。“現在只能寄希望于明年上市的以Vision S為原型的中型SUV，”這位經銷商表示，“目前，一些有置換需求的老客戶都對這款SUV抱很大希望，但能否熱銷，還得看廠商最后的定價是否合理。”
SUV市場的高速增長令很多汽車企業受益，有的企業甚至憑一款SUV產品就能擺脫困境。斯柯達空有SUV產品，銷量上卻毫無建樹。時也？命也？而當明年中型SUV上市時，SUV市場早已是紅海一片，品牌知名度不高的斯柯達又有何良策在紅海中脫穎而出呢？
市場營銷乏力 品牌形象模糊
“斯柯達是個什么樣的品牌？”如果拿這個問題去問消費者，除了茫然搖頭表示不清楚的，大多數可能會說“大眾品質，性價比高”——這也是北青報記者采訪斯柯達經銷商得到的答案。但斯柯達能一直躲在大眾背后，靠大眾跟班的角色混日子嗎？作為一個百年品牌，難道不該有自己鮮明的品牌特色嗎？
一位經銷商告訴北青報記者，斯柯達也希望樹立自己的品牌形象，與帕薩特同平臺的全新速派在中國上市時早于新帕薩特，而且全新速派一改以往車型的老氣形象，因此，斯柯達曾想借這個機會打打自己的品牌形象。但由于B級車市場競爭激烈，豪華品牌又不斷下探擠壓，再加上市場營銷力度不夠，速派銷量不佳，因此，借速派樹立品牌形象的想法也只好作罷?？芍^生不逢時。
雖然自2013年以來，斯柯達的市場營銷明顯增多，除了各大衛視，也非常注重新媒體等線上傳播，但比起其他品牌來，頻次不夠，只能維持三分鐘熱度。對當時的銷售有所促進，對品牌形象仍無建樹。
在2014年北京車展上，斯柯達汽車董事會主席范安德曾再次對外表達了將斯柯達在中國市場從大眾品牌中獨立的愿望。“我們不是大眾的小弟，而是一個獨立的品牌，在斯柯達的品牌推廣方面，我們需要采取更加明確、更加清晰的策略。”這個愿望到今天也未能向最終實現邁出實質性的一步。
本文來源：北青網-北京青年報
