北青網-北京青年報7月20日報道 上個月，德國總理默克爾“帶著半個內閣及約20名經濟界代表”第九次訪華，中德兩國關系“發展到歷史最好水平”，而兩國汽車界代表企業——一汽和大眾的關系也將翻開新的一頁。經過多年努力，大眾增持一汽-大眾股份的要求已獲高層首肯，離正式獲批只有一步之遙。中國唯一一家中外股份60:40的汽車合資企業將成為歷史，一汽-大眾將進入51:49階段。
但因大眾去年突陷“排放丑聞”，可能面臨巨額罰款及賠償，暫時無力進行大規模的資本運作。一汽-大眾股比調整進入暫緩期。大眾中國CEO海茲曼明確表示，增持一汽-大眾股份的規劃將推遲2-3年去實現。
中方出讓9%股份
一汽-大眾得到SUV等多款車型
隨著中國市場對全球銷量和利潤的貢獻越來越大，大眾增持一汽-大眾股份的渴望也越來越強烈。即使被一汽直接拒絕，堅韌的德國人也從未放棄努力。
合資多年，雙方不斷博弈，雖然中方從合資企業收獲了源源不斷的利潤，但在研發、技術等方面，仍是外方說了算。在中國SUV市場飛速發展的幾年時間里，在銷量排行榜上有奪冠實力和渴望的一汽-大眾，卻沒有一款大眾品牌SUV，這不能不讓人聯想到大眾增持股份的屢次受挫。
而中方決定出讓9%股份后，一汽-大眾開始對外高調宣布包括SUV在內的新車引進計劃。一汽-大眾總經理張丕杰曾透露，未來幾年，一汽-大眾會“惡補”跨界車，會有一系列新產品陸續投放。其中，大眾品牌已經確定了好幾款SUV產品，奧迪品牌也將推出Q5換代車型，同時還會推出與Q5同級別、但更時尚的延展車型，更小級別的SUV也在規劃之中。這些SUV產品預計將從2017年年底左右開始陸續投放到市場。
雖然“股份換車型和技術”的說法未得到一汽-大眾的官方證實，但作為中國最賺錢的汽車企業之一，9%的股份意味著幾十億元的利潤，即使是為了中國出口德國高鐵讓路，不換點什么回來，這賠本的買賣誰也不會干。
一汽-大眾的經銷商也證實了SUV車型的推進計劃。“2018年左右，一汽-大眾至少將有兩款全新SUV投放到市場，一款是基于POLO平臺的小型SUV，一款是基于邁騰平臺的中型SUV。另外，基于途觀平臺的7座MPV也在計劃中。”一位經銷商告訴北京青年報記者，“這對于本身就沒有幾款大眾品牌SUV的大眾集團來說，已是很大的支持。”但這些SUV車型似乎來得遲了些，“以前的中國汽車市場，有SUV就有大賣，而現在卻是有了SUV卻不好賣。”經銷商坦言，“到了2018年，SUV的市場更不容樂觀”。
增加9%股份
大眾獲得利潤，提供更多支持
雖然因大眾最初投資中國時的小心謹慎造成了如今一汽-大眾60:40的股比構成，但作為手握研發、技術、車型等利器的大眾，對40%的股份早已不滿足。2013年9月。當時大眾汽車集團CEO馬丁-文德恩曾公開表示：“大眾和一汽希望拓展雙方的合作伙伴關系。我們當前正在考慮多種可能性，包括應該怎樣擴大我們之間的合作。其中一種可能性將是提升我們在合資公司一汽-大眾的股比，從40%提高到50%。”
此次股比調整雖然沒達到文德恩希望的50%，但增加9％的股份無疑將給大眾帶來豐厚的利潤。而作為補償，大眾將對一汽大眾的產品規劃、知識產權和生產規劃給予更多的支持。在一汽與大眾簽訂的延長合資公司經營期限的合同中，還特別約定，合資各方將進一步支持一汽-大眾提升研發能力和規劃能力，開發新能源車產品。這也意味著大眾將在本地化研發和生產、自主采購等方面給予一汽-大眾更多的自主權。
事實上，當中德兩個大國在經濟上已有所默契時，雙方在汽車領域的合作必將大步向前。去年7月8日，在清華大學校園內，在中國訪華期間的德國總理默克爾表態，中德兩國將在電動汽車相關充電標準方面開展合作，中德電動汽車的充電接口將完全統一。
當SUV熱潮漸退時，電動汽車無疑將成為下一個熱點，尤其是在限購城市。一位一汽-大眾經銷商告訴北青報記者，希望大眾增持股份后，在電動汽車方面能給予合資企業更大的支持。在牌照已成稀缺資源的北京，電動汽車不限購、不限行，且有政府大力補貼，一汽-大眾如果抓不住電動汽車這個風潮，將重演SUV大熱時的抱憾嘆息。
股比調整暫緩至少兩年
雖然合資企業和經銷商對股比調整后的車型引進期望很大，但股比調整卻一波三折。雖然已獲高層首肯，進入走流程環節，但受到突如其來的大眾尾氣排放作弊事件的影響，難以馬上進入實操階段。
2014年10月8日，李克強總理訪德前夕，在德國《世界報》發表題為《讓開放創新引領中德合作》的署名文章中，李克強對中德經貿合作進行回顧，特別提到中方將積極考慮德國大眾汽車提高在一汽-大眾合資企業中股份比例的請求，也希望德國允許資質好的中國企業競標德國的高鐵項目。這被看作是國家對大眾多年來欲增持一汽-大眾股份的最清晰表態。一汽-大眾股比問題在上升到國家層面后終于找到了解決方案。
之后，一汽-大眾新聞發言人兼公關總監李鵬程在接受采訪時表示，“股比調整有關事宜一切按照原定進度走，目前中、德雙方仍在進行總資產評估。至于‘9%’的股份如何調整，雙方仍在認真、有序地進行溝通與商討。”大眾中國傳播部也表態，“評估流程正在進行中。這是一次跨國性的股權轉讓，整個過程及談判需要一定的時間才能完成”。
就在大眾多年夙愿即將得償之時，尾氣排放丑聞突然而至，大眾將面臨巨額賠償和罰款。有專家指出，這可能會影響大眾增持一汽-大眾股份一事。今年北京車展期間，大眾中國CEO海茲曼明確表示，“我們希望確保兩個合資企業類似的股權結構。關于增持一汽-大眾股份，我們已經與一汽、相關政府部門達成一致，不取消我們增持一汽-大眾股份的規劃，而是推遲2-3年去實現。我們仍舊非常注重一汽-大眾股份增持工作。”
上個月，德國總理默克爾“帶著半個內閣及約20名經濟界代表”第九次訪華，中德兩國關系“發展到歷史最好水平”，而兩國汽車界代表企業——一汽和大眾的關系也將翻開新的一頁。經過多年努力，大眾增持一汽-大眾股份的要求已獲高層首肯，離正式獲批只有一步之遙。中國唯一一家中外股份60:40的汽車合資企業將成為歷史，一汽-大眾將進入51:49階段。
但因大眾去年突陷“排放丑聞”，可能面臨巨額罰款及賠償，暫時無力進行大規模的資本運作。一汽-大眾股比調整進入暫緩期。大眾中國CEO海茲曼明確表示，增持一汽-大眾股份的規劃將推遲2-3年去實現。
中方出讓9%股份
一汽-大眾得到SUV等多款車型
隨著中國市場對全球銷量和利潤的貢獻越來越大，大眾增持一汽-大眾股份的渴望也越來越強烈。即使被一汽直接拒絕，堅韌的德國人也從未放棄努力。
合資多年，雙方不斷博弈，雖然中方從合資企業收獲了源源不斷的利潤，但在研發、技術等方面，仍是外方說了算。在中國SUV市場飛速發展的幾年時間里，在銷量排行榜上有奪冠實力和渴望的一汽-大眾，卻沒有一款大眾品牌SUV，這不能不讓人聯想到大眾增持股份的屢次受挫。
而中方決定出讓9%股份后，一汽-大眾開始對外高調宣布包括SUV在內的新車引進計劃。一汽-大眾總經理張丕杰曾透露，未來幾年，一汽-大眾會“惡補”跨界車，會有一系列新產品陸續投放。其中，大眾品牌已經確定了好幾款SUV產品，奧迪品牌也將推出Q5換代車型，同時還會推出與Q5同級別、但更時尚的延展車型，更小級別的SUV也在規劃之中。這些SUV產品預計將從2017年年底左右開始陸續投放到市場。
雖然“股份換車型和技術”的說法未得到一汽-大眾的官方證實，但作為中國最賺錢的汽車企業之一，9%的股份意味著幾十億元的利潤，即使是為了中國出口德國高鐵讓路，不換點什么回來，這賠本的買賣誰也不會干。
一汽-大眾的經銷商也證實了SUV車型的推進計劃。“2018年左右，一汽-大眾至少將有兩款全新SUV投放到市場，一款是基于POLO平臺的小型SUV，一款是基于邁騰平臺的中型SUV。另外，基于途觀平臺的7座MPV也在計劃中。”一位經銷商告訴北京青年報記者，“這對于本身就沒有幾款大眾品牌SUV的大眾集團來說，已是很大的支持。”但這些SUV車型似乎來得遲了些，“以前的中國汽車市場，有SUV就有大賣，而現在卻是有了SUV卻不好賣。”經銷商坦言，“到了2018年，SUV的市場更不容樂觀”。
增加9%股份
大眾獲得利潤，提供更多支持
雖然因大眾最初投資中國時的小心謹慎造成了如今一汽-大眾60:40的股比構成，但作為手握研發、技術、車型等利器的大眾，對40%的股份早已不滿足。2013年9月。當時大眾汽車集團CEO馬丁-文德恩曾公開表示：“大眾和一汽希望拓展雙方的合作伙伴關系。我們當前正在考慮多種可能性，包括應該怎樣擴大我們之間的合作。其中一種可能性將是提升我們在合資公司一汽-大眾的股比，從40%提高到50%。”
此次股比調整雖然沒達到文德恩希望的50%，但增加9％的股份無疑將給大眾帶來豐厚的利潤。而作為補償，大眾將對一汽大眾的產品規劃、知識產權和生產規劃給予更多的支持。在一汽與大眾簽訂的延長合資公司經營期限的合同中，還特別約定，合資各方將進一步支持一汽-大眾提升研發能力和規劃能力，開發新能源車產品。這也意味著大眾將在本地化研發和生產、自主采購等方面給予一汽-大眾更多的自主權。
事實上，當中德兩個大國在經濟上已有所默契時，雙方在汽車領域的合作必將大步向前。去年7月8日，在清華大學校園內，在中國訪華期間的德國總理默克爾表態，中德兩國將在電動汽車相關充電標準方面開展合作，中德電動汽車的充電接口將完全統一。
當SUV熱潮漸退時，電動汽車無疑將成為下一個熱點，尤其是在限購城市。一位一汽-大眾經銷商告訴北青報記者，希望大眾增持股份后，在電動汽車方面能給予合資企業更大的支持。在牌照已成稀缺資源的北京，電動汽車不限購、不限行，且有政府大力補貼，一汽-大眾如果抓不住電動汽車這個風潮，將重演SUV大熱時的抱憾嘆息。
股比調整暫緩至少兩年
雖然合資企業和經銷商對股比調整后的車型引進期望很大，但股比調整卻一波三折。雖然已獲高層首肯，進入走流程環節，但受到突如其來的大眾尾氣排放作弊事件的影響，難以馬上進入實操階段。
2014年10月8日，李克強總理訪德前夕，在德國《世界報》發表題為《讓開放創新引領中德合作》的署名文章中，李克強對中德經貿合作進行回顧，特別提到中方將積極考慮德國大眾汽車提高在一汽-大眾合資企業中股份比例的請求，也希望德國允許資質好的中國企業競標德國的高鐵項目。這被看作是國家對大眾多年來欲增持一汽-大眾股份的最清晰表態。一汽-大眾股比問題在上升到國家層面后終于找到了解決方案。
之后，一汽-大眾新聞發言人兼公關總監李鵬程在接受采訪時表示，“股比調整有關事宜一切按照原定進度走，目前中、德雙方仍在進行總資產評估。至于‘9%’的股份如何調整，雙方仍在認真、有序地進行溝通與商討。”大眾中國傳播部也表態，“評估流程正在進行中。這是一次跨國性的股權轉讓，整個過程及談判需要一定的時間才能完成”。
就在大眾多年夙愿即將得償之時，尾氣排放丑聞突然而至，大眾將面臨巨額賠償和罰款。有專家指出，這可能會影響大眾增持一汽-大眾股份一事。今年北京車展期間，大眾中國CEO海茲曼明確表示，“我們希望確保兩個合資企業類似的股權結構。關于增持一汽-大眾股份，我們已經與一汽、相關政府部門達成一致，不取消我們增持一汽-大眾股份的規劃，而是推遲2-3年去實現。我們仍舊非常注重一汽-大眾股份增持工作。”
本文來源：北青網-北京青年報
